信太郎27のブログ一覧

スタッドレスタイヤからノーマルタイヤへの交換時に，ワイヤーの出たノーマルタイヤで数日走行してしまったため，アライメント調整を行いました。
調整後の走行で，やはりスムーズさの違いを感じます。

2万6,400円（税込）

◆フロント
　●キャスター：左：＋6°37′
　　　　　　　　右：＋6°36′
　●キャンバー：左：ー0°43′
　　　　　　　　右：ー0°58′
　●個別トゥ：　左：＋0ﾟ01′
　　　　　　　　右：＋0ﾟ01′
　　　　　トータル：＋0ﾟ02′

◆リア
　●キャンバー：左：－1°40′
　　　　　　　　右：－1°51′
　●個別トゥ：　左：＋00°08′
　　　　　　　　右：＋00°08′
　　　　　トータル：＋00°16′
　●スラスト角：　　＋00°00′

◆ステアリング軸傾斜：左：＋15°33′
　　　　　　　　　　　右：＋15°30′

◆インクルーデッド角：左：＋14°50′
　　　　　　　　　　　右：＋14°32′

◆セットバック：　　前輪：＋0mm
　　　　　　　　　　後輪：－2mm

◆トラッキング幅前後差：　－1mm
◆ホイールベース左右差：　＋2mm

私の VAB A型は，この11月に丸9年の車検を迎えます。
先日，車検前点検を受けてきました。

特に不具合もなかったので，気軽にSUBARUのディーラーに向かいました。
点検を待つこと小一時間，担当の方が困ったような顔でやってきました。

「信太郎27さん，実は近接排気音が規定音量を超えてます…」
「！！」

このサイトのパーツレビューを遡ってみると，現在取り付けている HKS スーパーターボマフラー（二代目）は，2022年3月に新品に変えた物。つまり，1年半で「車検通らず」となってしまったことに…

まったく予想していなかったので，ちょっと動揺。
しかし，よく考えてみれば，HKS スーパーターボマフラーの経年劣化というよりも，HKS メタルキャタライザーの経年劣化なのかも知れません。

2年前と同じように，とりあえずノーマルマフラーに替えて車検は通しますが，その後はどうしたものか…

まさかのマフラー問題の再発（？）再燃（？）です。

6月，興味深いニュースが流れてきた。
「スバル、マニュアルミッション車向け『アイサイト」開発 MTアイサイトは今秋発売の「BRZ」改良モデルに初採用」

BRZ の MT に乗っている人は，買い換えの検討に値する大きなニュース。
スバルは「2030年死亡交通事故ゼロ」を目標に掲げているので，アイサイト非搭載の車種はアキレス腱だったはず。

BRZ 1車種のみのためにMT用アイサイトを開発するとは考えにくいので，「こりゃ，WRX STI の復活もあるか？」と思って推移を見守っていたのだが，流れてきたのは，「WRX S4 に MTモデル追加か？」というものだけ。正直なところ，S4 の MTモデルは売れるとは思えないんだけども…

「GT-R は2022年モデルで終了」と誰もが思っていたが，なんと「2024年モデル」が登場した。あの性能で，しっかり排ガス規制と騒音規制もクリアして。さすが日本が世界に誇る GT-R，ただでは終わらない。

シビック Type-R，フェアレディZ，GRカローラ，GRスープラに続き，GT-R の歴史もまだ続く。

かつて私たちを大いに楽しませてくれた，ランエボ v.s. インプレッサ
この切磋琢磨は，本当にワクワクしたものだ。ランエボ復活という噂もチラホラ聞こえるので，ちょっとだけ期待したい。

スバル、マニュアルミッション車向け「アイサイト」開発 MTアイサイトは今秋発売の「BRZ」改良モデルに初採用 - Car Watch

スバル、改良「BRZ」採用のMTアイサイトはAT向けと何が異なるのか？ できるところから先進安全技術を投入 - Car Watch

SUBARU マニュアルトランスミッション車向け「アイサイト」を開発　今秋発表予定のSUBARU BRZ改良モデルに初採用 | ニュースリリース | 株式会社SUBARU（スバル）

この詩の「本物」が知りたくて，ここ数年，探していました。
ネット上にも様々な方が掲載していらっしゃいますが，漢字であったり，ひらがなであったりして，微妙に文言が異なり，どれが本物なのわからなかったのです。
このたび，絶版となっていた本を入手することができましたので，この場に掲載いたします。
もし，文言の誤りなどがありましたら，ご指摘ください。

　2023-03-21 7:45　漢字・ひらがなの誤り，脱字を訂正

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「道はいつも　ひらかれている」　　古谷 綱武（ふるや つなたけ）


　道は、すべての人の前にひらかれている。
　その人に、やる気があるかないかだけである。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、道がとざされていると思う人の前には道はとざされている。自分はだめだと思う人はだめになっていく。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、自分が生きていくべき人生は、自分で発見していくよりほかにはないのである。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、生きがいとしあわせとを、つかみあてるその鍵は、自分の心の姿勢のなかにだけしかない。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、個性のない人生は、真実の人生ではない。たとえすぐれた人のまねをしても、まねをすることでつかみあてられる「自分の人生」というものは、この世にはないのである。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、人生を暗く生きようとする人には、明るい人生も暗くしか生きられない。
人生を明るく生きようとする人だけが、暗い人生さえも、明るく生きていくことができるのである。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、自分からあきらめてしまうことは、もはや生きることではない。その人の前では道もとざされる。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、人が一度でやりとげられることが、自分には、一度でやりとげられないこともある。
　一度でやりとげられないことは、十度やってみよう。十度やってもやりとげられないことは、百度やってみよう。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、やりとげるまでは、けっしてやめないこと。そしてそのやりとげようとする心をけっして失わないこと。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、見栄や虚栄心、にくしみやうらみ、欲の深さや身勝手な自分本位、そうしたものに心をしばられていると、その心の束縛の不自由さによって、その人は、自分から自分の道をとざしてしまうことがある。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、求める心があるならば、恥をかくことはけっしておそれまい。軽薄な虚栄心などに心をしばられまい。また、人をにくむことから得られるものはなにもないことも、よく知っていよう。欲の深さは、かえって失うことが多いことも知っていよう。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、自分から自分の道をとざしてしまうような、そういう自分のなかのいっさいのものを、自分から捨て去っていくことが大切である。
　それを捨て去ってしまったとき、ほんとうの自分が生まれてくる。道がひらけてくる。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、すぐに、かんたんに、わかった気持ちになってしまうのは、危険である。
　一だけを考えて一がわかったと思うのは、ほんとうにわかったことではない。百考えてやっと一がわかったというのが、ほんとうのわかったということである。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、いつも、やわらかい頭をもって、早く判断できる人でありたい。一だけ考えて、けっしてあやまることなく、たちまち一の判断ができるのが、生活力とよんでよいものである。ただ、そうした早い判断が、いつもあやまりでなくできるのは、その人が百を考えぬいてきた蓄積を、その心のなかにもっているからなのである。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、よいことをたしかによいとわかり、わるいことをたしかにわるいとわかることが大切である。しかもそれは、ほんとうは、それほどやさしいことではないのである。そのむずかしさこそをよく知った人でありたい。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、わるいことがたしかにわかるためには、よいことがたしかによいとわかる以上の、教養とセンスとが必要である。そのことも、よく知っていたい。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、たえず、知ろう、まなぼう、考えよう、とする意欲をもたなければ、人はその自分の人生の道を、あるきすすむ力を失うであろう。知り、まなび、考えていくことが、自分の人生の道をあるいていくことだからである。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、人によっては、自分にとってのいちばんやさしい道しか、あるこうとしない人もいる。だが人によっては、自分をそだてつづけていくために、いちばんむずかしい道のほうを、いっしょうけんめいにあゆみつづけている人もいる。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、そこで、権利意識ばかりをむやみにふりまわして、まったく停滞した空虚のなかだけに身をおいている人もいる。
　そうではあるがしかしまた、人間としての権利の意識をまったく自覚していない人は、とかく、大切な責任の意識にも欠けているばあいが少なくない。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、したいことだけして、しなければならないことは、なかなかやろうとしない人もいる。しなければならないことこそを、まず行う人になりたいものである。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、この人生はまたその別の一方では、人にその道を見失わさせるほどの誘惑と失望とのくり返しにも、みちみちていることを忘れてはならない。道は平坦ではないのである。それだからこそ、人生という道のあじわいは深いのである。

　道は、すべての人の前にひらかれている。
　しかし、世間に自分というものをあやまりなくわかってもらおうなどという期待は、もたないほうがよい。そうした期待に生きたいのであったら、世間の因襲に全面的に屈伏して生きるよりほかにはないのである。それは自分のない人間になることである。
　わかってもらえようともらえまいと、そんなことは問題にしないで、あくまでも、自分の真実にこそ生きつらぬいていこうとするとき、世間というものは、あんがい、思いがけなく、かえって自分を理解してくれるものなのである。

（大和出版刊「生きがいの探求－青春の書」による）

11月も下旬となったため，スタッドレスタイヤに交換した。
例年であれば，11月中に一度は雪が降るのだが，今年はまだ降る気配がない。気温もずっと高いままだ。

駐車場が変わり，自分でタイヤ交換をすることができなくなってしまった。
自分の車を所有するようになって30年余り，初めてタイヤ交換を業者に依頼することになった。

11月が車検のため，毎年11月は「1年点検」の時期でもある。
1年点検の予約を依頼する電話口で，SUBARU のお姉さんが「ちょうどよい時期に当たりそうですので，タイヤ交換も一緒にされますか。1年点検と一緒に行えば無料ですので。」と言う。
SUBARU と付き合うようになって丸8年を迎えるが，そんなサービスがあるなんて初耳なのだが…

雪国では，ディーラー，ガソリンスタンド，カー用品店など，様々な業者がタイヤ交換を請け負う。その金額は車1台分でおよそ2000円から2500円ほど。
そのお金をケチっていたわけでもないのだが，なんとなく「自分で作業ができる体力があるうちは，自分でタイヤ交換をする。」と決めていた。
しかし，この度は物理的に場所がなくなってしまったため，仕方がない。

本題

SUBARU で1年点検とタイヤ交換を行ってもらっていると，担当さんが途中でやってきた。
「信太郎さん，申し訳ありません。ちょっと見ていただきたいのですが…」と歯切れが悪い。どこかに傷でも付けてしまったのかと覚悟しながら工場へ向かう。
「以前，STIのアルミ製エアバルブキャップが「異種金属接触腐食」で固着したことがありましたよね。今回も同じように固着してしまっていて…　仕方なく，工具で強めに掴んで回したものですから，エアバルブキャップが潰れて傷もたくさんついてしまいました。申し訳ありません。」
「エアバルブキャップを外さなければ，エアーを充填することができないですから，仕方ないです。」

SUBARU を後にして，元々予定していた「タイヤ館」へ向かう。ノーマルタイヤとスタッドレスタイヤの計8本のタイヤすべてに TPMS の送信機を付けているため，それぞれのタイヤに合わせて，受信機の設定を変えてもらう必要があるためだ。

運転しながら，「天下の BRIDGESTONE 製の TPMS で，また『異種金属接触腐食』に見舞われるとは…　私が勝手にエアバルブキャップは樹脂製だと思い込んでいただけなのか…　でも，異種金属接触腐食が起こりうる組み合わせの金属で製品化してること自体，ダメだろう。中華製じゃあるまいし…」と，タイヤ館への不信感がふつふつと湧き上がってきた。

タイヤ館に到着し，どの店員に話をすればよいかと見渡していると，ちょうど TPMS を私に勧めた店員さんが私に気がつき，来てくれた。不信感が顔を現れるのをグッとこらえて，「このエアバルブキャップは TPMS を取り付けてもらったときに，こちらで付けてもらった物ですよね。これは樹脂製ではないんですか？」「樹脂製ですよ。」

「！！！」

「金属製だと外れなくなってしまうことがあるので樹脂製なんです。」
（金属製と決めつけて，不信感丸出しモードで話し出さなくてよかった。）
「実は，今，SUBARU でタイヤ交換をしてもらってきたところなんですが，2本のタイヤのエアバルブキャップが固着して外れなかったんです。」
「あぁ，確かに固着することはあります。」
「樹脂製なのにですか？」
「はい。エアバルブキャップを閉める際，キャップの中を洗浄するのですが，その際に水分が内部に残ってしまうと，固着してしまうことがあるんです。ウチでは水分が残らないように，しっかり吹き飛ばすようにしています。しかし，雨天時の走行などで，エアバルブキャップ内に水分が入り込んでしまうことがあるんです。その水分の成分によっては，異種金属接触腐食のように固着してしまうことがあるんですよ。」
「そうなんですか。異種金属じゃなくても，固着することがあるんですね。」
「エアバルブの方にもダメージがあるかも知れないので，しっかり確認させていただきます。」

しばらくして，「信太郎さん，やはりエアバルブのネジ山も腐食で変形していて，新品のエアバルブキャップがスムーズに回らない状態でした。ですから，エアバルブのネジ山を切り直して，スムーズに回るようにしました。TPMS の高価なエアバルブを交換するほどのダメージではないので，しばらくこれで様子を見てください。何かあればすぐに来店ください。」

TPMS を取り付けてから2年半は経っているので，保証期間も過ぎている。タイヤ館さんの言うとおり，しばらく様子を見ようと思います。

「異種金属接触腐食」については下記のページをご覧ください。
　　■ STIバルブキャップセット のパーツレビュー

「TPMS」については下記のページをご覧ください。
　　■ BRIDGESTONE TPMS B-11 タイヤ空気圧モニタリングシステムのパーツレビュー（再レビュー）
　　■ BRIDGESTONE TPMS B-11 タイヤ空気圧モニタリングシステム のパーツレビュー