土橋竜也【たっちゃん】のブログ一覧

因みにZ4M40iは去年売れば
買った値段よりも80万円程儲かったらしいです
先ずは代車を選んだ選択肢は２つ
BMW M235i xDrive グラン クーペ
306馬力の素敵マシンもう１つは高級セダンBMW 523i

ココ↑は

当然ながらM235iだよねー

最後の日






昨日の深夜3:00まで仲間とアームレスリング
朝7:00にはもう既にお店に居る


BMW静岡富士店の長嶋さん
218iアクティブツアラーで登場





んで引き上げ小雨が降ってきた



最後の雄姿






3年間ありがとうございました。
そしてサヨウナラ



因みに俺は５１歳ですが
取引先の社長のお孫さん24歳とラブラブデートしたのが
この車最大の想い出です


なので最近はメインバイクのNinjaZX‐10RRが大活躍

街中通勤２ｋｍ新車～ 走行距離８００ｋｍだけど…
フロントを端まで使い切りそうだわ
交差点○○○km/h？😍

左/右




リアも街中通勤２ｋｍですが…






徐々にバンクさせてます

俺様の忍者に跨らせてあげた

近所の大型バイク乗り

女子Mリン２７歳

エンジン組みあげられる娘です



※身バレ保護の為の処置です御了承ください。



何時間でも居れる～

いつまででも見てられる～忍者素敵💖だそうだ


上段回し蹴り




実は昨日の流れから翌日の昼間まで筋トレをしていた

思えば半年以上も地獄の腕相撲修行で休暇を取っていない

１日たりともだ!!我ながら頭がオカシイと思う

怪我しない様に死なない程度に

を捨てました😄








もう休暇無しどころの騒ぎじゃない
数時間寝てお店
そしてアホ程
50kgケトルベルでワンハンドカール

この生活を続けたら死にますかね？







BMW Z4M40iを売った日
メンタルも回復しないまま
アームレスリング界のカリスマ登場


本日はとても良い刺激になりました
世の中に凄い人はいる　
少しでも近付けるように
精進したいと思います
遠い所わざわざ
足を運んでくれる事に感謝です
本当にありがとうございます。
自分の未熟さを痛感しました

漆畑さん登場!!

超1流の

プロのアームレスリング選手です



相変らず鬼神の如く強いどーにもなりません

全く動かないよ～(´；ω；`)ｳｩｩ




A：結局はSUV好きな女子って
カジュアルなブスが多いと思う

B:スポーツカー好きはナチュラル美人で
セクシー系の美女もたまに居る

C:クーペやセダン好き女子は
黒パンストが似合う

綺麗なお姉さん系美人が割と居るよ

ヒールの匂いを嗅ぎたくなるのはBとCです

5万円で脱ぎたてパンストを売ってください!!

な気分になる

※あくまでも統計学です
個人の意見ではありません

休みなんて要らない
腕相撲KEIKO塾
アームレスリングと言う
看板を出したのだ
吐いた唾は吞めない
それをした瞬間
俺が俺ではなくなり
俺自身で俺を
殺してしまうと思うからだ


お客さんは遊びで来ればいい
目指してもいいだろう
腕相撲KEIKO塾で手に負えない位に強くなった場合は

それ相応のステージも用意してある

最近は腕相撲のこうゆう場所を提供してくれる
ことに感謝と言うお客さんも増えて
あくまでも楽しい場所、
楽しい時間であって欲しい

しかし管理する側は怪我なども含めて
遊びでは済まされない
管理が適当な遊園地やサーカスって
成立しますか？な話です

俺にとっては
好きなアニメのワンピースで言えば
村人Aになんかなりたくない
ゾロ・ルフィ・サンジ以外の人生に意味はない

ヤルか絶対にヤルかの２つに１つだ！！
死ぬ気で頑張る死んでも頑張る

例えばココがダーツバーだったとして
皆がダーツを出来る環境を作れば
それで良いのか？

答えはNOである
店主が仕事以外の時間で１０時間以上～
ダーツの練習をしなかったらクズ以下である

強い上手い下手はその先にある物
人に教えるどころか意見を言える権利すらない
ただの雑魚キャラである
お前ごときが人に上から物を言える資格はない

アームレスリングを始めて今年で３年だが
筋トレ歴は割と長い
故に30年以上も市内から出た事が無い
遊んだ記憶も休んだ覚えも酒を飲んだ事もない

命がけの練習をしたけど下手くそと言うのは
何もしてないのとは違うのである
と同時に…しかし
どうですか？練習をしたけどゾロが負けた場合
弱かった場合は最悪にツマラナイ物語だな…

そう人はヒーローを求めるのです
因みに自分は３年前は
お客さん１００人と腕相撲を対戦して
７０人以上に負けるレベルでした
元々のセンスのある人と違い１２０％努力の人です
良かったのは弱い人の気持ちが十二分に分かります。


人の期待を裏切っては駄目だ最低でも最強＝最強に近づける努力は
人の１００倍やらなければならない腕相撲KEIKO塾塾長だからである
50kgケトルベルワンハンドカール～40kgで回数を熟す














軽めの24㎏ケトルベルで

内側に捻ったり手首の強化を目指す













もう直ぐ












約１３００万円～9月納車待ちですBMW新型M2G87
OP監視モニター付き前後ドライブレコーダー/ガラスコーティング
DRYカーボンリアスポイラー・DRYカーボンルーフ等…

ＣＢＲ６００ＲＲ ヨーロッパ仕様フルパワー ２０１０年式ＥＵ限定カラーリング

過去の愛車達より
ＣＢＲ６００ＲＲ
ヨーロッパ仕様フルパワー
２０１０年式ＥＵ限定カラーリング
２０１０年５月１０日
名古屋港に届いた第１便
日本国内トリコロール２０台／
限定グラフィック２台の内の１台
（ヨーロッパ限定カラーリング ）









アクラポビッチEvolutionチタンマフラー







ＯＤＡＸイリジュウムチタン赤スクリーン
Baby　Faceフレームスライダーｅｔｃ





全長２０１０ｍｍ全幅６８５ｍｍ全高１１０５ｍｍ
乾燥重量１５５ｋｇ装備重量１８４ｋｇシート高８２０ｍｍ
ホイールベース１３７５ｍｍ
燃料タンク容量１８リットル
最高出力１１９，８ＰＳ／１３５００ｒｐｍ





ＡＣＣＯＳＳＡＴＯハイスロットルキット


ＣＬＥＶＥＲ ＷＯＬＥ
カーボンフレームカバー＆タンクパッド




Blue　Lightning　ｉ－ＣＯＮ II


MAGICAL RACINGカーボンパーツ
ミラー＆フロント＆リアフェンダー











Valter Moto Componentsバーエンド青







ブレーキパッドMETALLICOスペックⅢ
ブレーキフィールド交換



RIZOMAフェンダーレスキット一式





ギアインジゲーター
ＧＩｐｒｏ



















慣らし運転５００ｋｍ時の画像です
この後のタイヤはお見せ出来ません↓







おしまい

伯母さんが免許返納後バイク屋さんに３万円で売った
HONDAの原付TODAYをそのまま３万円で引き取り


約予算１００万円でカスタムを決行

ハイカムやターボまで視野に入れたが…
バイク屋さんの勧めにより乗り換える事となった

伯母さんから譲り受けたＴＯＤＡＹ
気が済むまで・・・

ＳＰ武川
ＳＵＰＥＲ　ＨＩ　ＧＥＡＲ１５４％
ＨＩ－ＳＰＥＥＤ　 ＰＵＬＬＥＹ





ハイマウントストップランプ特注



キタコ
Ｓスタンド


Realize
22Racing Ti AF67(FI仕様)


ホンダ純正部品
Dioカーボン限定リアスポイラー（取り付けステー製作）
泥除け撤去 （ナンバー移植）

不埒なおバイク三昧の歴史
短い期間の物を入れるとキリがない

1994年に当時国家資格だった大型二輪免許を
モートピアライディングスクールにて限定解除
数年に一人と言う100点満点で卒業

初めてのリッターバイクは意外にも
ヤマハ94’Ｖ－ｍａｘ１２００カナダ仕様


９４'V-Maxカナダ仕様（ノーマル）

９５’ZZR１１００D4ノルウェー仕様
ｄｅｖｉｌフルエキゾースト
ドクターSUDAカーボンラムエアダクト
スモークスクリーン・コルビン製ガンファイターシート等

９７’SUPERブラックバードCBR１１００XX
野宿ファサームＰＲＯフルチタンエキゾースト

※マフラー交換後の画像を探したのですが
出て来ませんでした↓

９８’ZX-９RとYZF-R1
その後アクラポビッチエボリューションマフラー

９９’TL-１０００R
スリップオンＶＡＮＣＥ＆ＨＩＮＥＳと
MRAスモークスクリーン

峠を激攻めするもメーカーもロータリーダンパーの失敗を発表
リジットサスペンション代によりリアが流れハイグリップタイヤを履かせると
リアが動かずハイサイド連発する

先輩のご厚意で差額３０万円位で
新車在庫のGSX-R７５０に乗り換える

２０００年
９９’GSX-R７５０
devilオーバルスリップオンマフラー
MRA段付きスクリーン（マルチコーティング）







９７’ＣＢＲ１１００ＸＸ（カナダ）




９８’ＹＺＦ－Ｒ（イギリス）とＺＸ－９Ｒ（401フルパワー仕様）


９９’ＴＬ－１０００ＲとＧＳＸ－Ｒ７５０






２０００’アプリリアＲＳＶ１０００Ｍｉｌｌｅ－ＳＰ
０６’ＺＺＲ１４００
０８’ＺＺＲ改からＫＥＩＫＯ１４００ＲＲへ




１９９８年の
カワサキＺＸ－９Ｒ（４０１）ヨーロッパ　フルパワー仕様と
ヤマハＹＺＦ－Ｒ１イギリス仕様　今思うと何て贅沢な…

１９９８年にＺＸ－９Ｒがフルモデルチェンジ
初期型ＹＺＦ－Ｒ１が世に放たれた

それを雑誌で見たオイラは
スーパーブラックバード　ホンダＣＢＲ１１００ＸＸを売り払い
コイツら２台を注文、。大人買いしてくれた
その時の納車記念なのだ

この後直ぐに売ってしまったので
２台揃って並んでいる写真は多分コレだけだと思う

売った原因としては
まぁ理由は色々あるが…まずはＺＸ－９Ｒだが
Ｒ１に比べて下がない(;.;)、。そのクセ上が悪魔的に回る

良い意味での昔のレプリカ的でない
悪い意味での　”　ドッカン　”ターボ
なのにブレーキが恐ろしい程弱い…
フロントに加重が掛け辛い
カワサキもこの年にフルモデルチェンジしたにも関わらずに
直ぐに１５０箇所の変更をする

フルモデルチェンジした次の年に１５０箇所って(==;)、。
それはマイナーチェンジではなくフルモデルチェンジだ！！
失敗だったと認めたな(;.;)、。

そして初期型Ｒ１
この子はリアが流れやすい踏ん張ってくれない(;.;)、。

特にアクラポビッチのフルエキマフラー
【レーシング】を入れるとＥＸＵＰがキャンセルになるので
中低速がなくなるトルクの変動も？な状態になり乗り辛い

それだけならば乗りこなそうとするのですが…
サスペンションが柔らかい
荒れた路面のギャップや舗装されてない道路を走るには
そのしなやかな足で９Ｒ何かよりもよっぽど
マトモに走るのですが【モトクロスかっ！！】

低速コーナーでのラフなアクセル操作でも
簡単にリアが流れるし高速コーナーではジャダーが出る
ＧＳＸ－Ｒなどと比べてしまうと月とスッポン

ＺＸ－９ＲとＹＺＦ－Ｒ１共に
これは８耐に出場したチームもかなり困り果てていた問題

Ｒ１はこの次の３型位からマトモに走る様になったらしいが
ＺＸ－９Ｒも次のナマズ顔の奴から
とは言えマニア好みのハンドリングらしい

詳細は余り語れないが…

このバイクは造りました！！とだけ

市販車とは似て非なる物です



魔神ＫＥＩＫＯ１４００ＲＲ
ベースＺＺＲ１４００
文字通りの特注品マシン
エンジンとフレーム以外の全てを特注品とした
完全なるオリジナル設計
中川商会に寄るフルコンプリート
ＫＥＩＫＯ
ＣｏｏｋｉｎｇＣｈｉｃｋｅｎ
１４００ＲＲ
特注品オーリンズフロントフォークをネストにて内部加工
更に中川商会にて最適化
野島の特注品スペシャル直管マフラー
チタンボルト、ウィリー製特注品スイングアーム
ダイマグ特注品ＵＰ７ 、トリック☆スターバックステップ
車体各部ブラックアルマイト加工
クラッチレリーズキット、スプロケット変更
リアウェイブ ディスク、土橋竜也専用シート
ＫＥＩＫＯカラーリング、ＴＧＮタイヤヒートメーター
リアオーリンズサスペンション
クラッチ、ブレーキブレンボ一式、ホース類特注品
ウィリー製クラッチカバー
ネクスレイドライカーボンＢＩＧラムエアーダクト
マジカルレーシング段付きスクリーン
タイヤ　ブリジストンＢＴ－００３レーシング
オーリンズ製リアサスペンション　スペシャル加工
Ｉ－ＣＯＮ　Ⅱブルー　後は書き切れない色々…、。

市販品オーリンズとは明らかに違う
特注品スペシャル設計デザインなど
ＭＡＧＩＣＡＬ　Ｒａｃｉｎｇ
カーボンミラーＴＹＰＥ４綾織
ＡＧＲＡＳハンドルバーエンド赤
ＮＥＸＲＡＹカーボンフロントフェンダー綾織
プレジャー製ダクトルーバー（キャンディーカーディナルレッド）
LOW延長カウルキット’０６－’１１共通F・S・Bｌｃｋ


※ラボカロッツエリアにオーダーメイドの１点物オーリンズサスペンション
（０から設計し２年を掛けて開発した）

ウィリースイングアーム特注品（専用）


ダイマグUP7専用品～等です







































































全日本ロードレース選手権でスポンサーをやった時の画像です
KawasakiTRICK★STARレーシングとハニービーHONDAレーシングです
KEIKO CookingChicken両肩にウチノお店のワッペンと
フロントフェンダーにKEIKOステッカーを貼って走って頂きました。











世界一危険なマン島TTレースに日本人で唯一出場させてれている
山中正之選手がお店に来店してくれた時の画像です厨房でパシャリ