オヤヂのブログ一覧

昨日のスイングアームとハブのショックが大きくて気持ちが凹んでましたが丁度いい作業日和という事で午前中からシコシコと作業してました。

とりあえず今日はキャブとインマニ、マフラーを外してエンジン周りチェックです。
マフラーは本来あるはずの固定ボルトが欠落しているのは最初から確認できていたのですが、
何とガスケットとエキマニの間に入るカラーも何も入ってません(笑)
で、エキマニのスタッドボルト二本で止まってるだけという状態。

ガスケットとカラーは事前に準備してましたが、これからバラしてくのでそのまま作業続行です。
ただ、テールパイプ部分がリアショックと接触するので、最終組付け時に曲げて修正する必要があるかもしれません…。


次はキャブとインマニを外してチェック。
最初の段階での始動テストでチョーク引いた状態でアイドリングが6000rpm位まで上がるのでどっか二次エア吸ってるなとは思ってましたが、何とインマニがきちんと付いてません。
インマニの固定に長すぎるボルトを使っていたか、ヘッド側のタップがきちんと切られていないかのどちらかでしょう。
さすが中華クオリティ（苦笑）

キャブ本体の方は全くと言っていいほど綺麗な状態。
若干腐ったガソリンの匂いはしますが異物や汚れはほとんど無く、ニードルのクリップも弄られた形跡はありません。
ただ、いくらミクニ製とはいえ中華製造の物なので、ゴム系はやっぱりダメですねぇ。
インマニ側のOリングにクラック入ってるし、内部のOリングもダメになってました。
ここは国内用VM22用の補修パーツが使えればいいんですが、無い場合は仕方ないので中華に発注です。


この勢いでエンジンまで下ろそうかと思ってましたが、雨が降ってきたので作業打ち切りです。
来週までヘッド周りはビニールに包んで保管です(笑)

ハブやらスイングアーム次から次へと色々出費がかさんでますが、オヂサンの機密費（またの名をヘソクリ）から捻出決定。
どちらもヤフオクで中古調達チャレンジです。
ってここに書くと大抵失敗するんですけどねー。
完成時にリアディスクブレーキ仕様になってたら調達失敗したという事で(笑)

他に追加発注の純正ネジ類やらシール類も届き始めたので本腰入れて作業したいんですが昼間は熱中症になりそうでヤバいので早朝か夕方から夜にかけての二時間づつ位が限界ですかねぇ…。

無理せずぼちぼち頑張ります(笑)

午後から軽くパチモンキーの作業やってたんですが、どうにもRホイールの収まりが悪いのですよ。
ブレーキパネルの位置調整で各部の摺合せしたりしてたんですが、ホイールがちゃんと前方に行かないんですよ。

で、スイングアーム側を上から見てみると何か違和感が。
本来ならアクスルシャフトが通る部分は車体と並行してなきゃ形状的におかしいはずなのに、なんだか末広がり状態。
車体前側の方が狭くなっていて新しいカバー付けるとクリアランス不足になって引っかかる感じ。
前のオーナーがワッシャー入れてたのはこれが原因だったのがハッキリしました。

もしかしてスイングアームも換えないとダメなのかも(´;ω;｀)
後輪は後回しにして、前輪側から作業した方が良さそうです…。

モニタが壊れた影響でKVMスイッチを入れ替えることになって余計な出費が続いてます…。
結局HDMI接続の安いKVMを購入したんですが、WindowsのマザーボードにHDMI付いてたから良いよねなんて思ってたら、こっちもディスプレイポートでした（苦笑）
という事でディスプレイポート-HDMI変換アダプタを追加で購入して、ようやく使えるようになると思ってたら、やっぱり映らない。
仕事に出るギリギリまで色々やってたんですが結局諦めて帰宅してから作業再開。

色々と試していった結果、バスパワーで動作すると思ってたらUSB経由で給電しないと動作しないことがようやく判明。
切替機の箱の隅っこに2AのUSBアダプタと給電USBケーブルが入っているのに気が付かずでしたわ…。

ようやくこれまで通りの作業ができるようになってホッとしてますが、なんだかんだで今週は散財してるなぁ(´;ω;｀)
来月は緊縮財政が待ってます…。

命の危険を感じるレベルです。
今日はオフ日ですが、さすがに分解清掃作業する気分にはならないですねぇ…。

ダストシールも代替純正部品が比較的安価に見つかったので追加オーダーしておきました。
メーカーから納品待ちがいくつかあるのでタイミングが合えば一括で送ってもらえると送料が浮いて助かるんですが(笑)



こんな時は無理せず水分取ってこまめに休息をとるのも必要です。
熱中症になって倒れても誰も責任取ってくれませんよ。
皆さんもご安全に。