オヤヂのブログ一覧

曲がったインナーチューブのカット、やったんです…。
大丈夫だと思ってカットしたら、取り出したかったスプリングにガッツリサンダーの刃が入って使い物にならなくして結局無駄骨…。
仕方ないのでそっと注文予定リストにスプリングを追加する羽目に。

気を取り直してリアホイールの仮組をする事に。
仮でNSR後期用のホイールカラー左右入れたら全然ダメｗ
ホイールセンターズレまくりで、キャリパーマウントが入るクリアランス足らないし…。
あと、スイングアーム側の凸部がもしかするとローターに当たるギリギリのラインになるかも。
この辺は現物合わせで帳尻合わせるしかないかな。


更に注文予定リストにホイールカラーを追加しようと思って調べたらNSR用より外径が0.5mm小さいのですよ。
NSR純正は外径26mm、POSH製のカラーが25.5mmでギリギリな感じ。
0.5mmの隙間がどう影響するかはわからんけども、ダストシールの性能としては微妙な状態になるかも。
いやホントに4mini沼の深淵を少しだけ垣間見た気分ですw

GW最終日、ゆるーくNSRフォークの分解作業。
このフォークインナーチューブの片側が微妙に曲がって皺が出てて、スプリングがインナーチューブから出ないんですｗ
最初はスプリングフックで引っかけたら抜けるかー？なんて思ってたんですが、色々やっても抜けませんでした。

仕方ないのでプランBを発動。
スプリングの下のシートパイプを下から押せば出るんじゃね？って事で、ホームセンターでM8のネジ棒を購入。
以前は徒歩で行ける範囲の島忠に在庫があったんですが、ニトリ傘下になってからハード系な在庫が激減。
仕方ないので車出して別のホムセンに行く羽目に。

シートパイプのネジ穴にM8の長ネジ棒をねじ込んでから、長ネジ棒の先を地面にたたきつけてようやくスプリングとシートパイプががこんにちわしましたよｗ
ちょっとシートパイプに傷が入っちゃったのは仕方ないので修正しときました。

あとは底に残ってる小スプリングだけなんですが、これ単品で買うと送料もったいないので、最終手段の切断して取り出すしか無さげです…。

ネジ棒買い出しとか部品洗浄とフォークオイル抜いて保管されてた様で薄く錆が出始めてて、その辺の修正で余計な時間を使っちゃったんで既に今日の作業予定時間を使い切ってしまいました。
最初から切って取り出すのも考えたんですが、スプリング切るリスクもあったのでできるだけ取り出したかったんですよ。

下手に中古フォークに手を出すなら素直にNSF用フォークASSYを買う方が幸せになれるかも。
（3.3万払えばまっさらのNSF用新品左右が届きます）
それでも経験値が積めるのでつい中古に手を出しちゃうのが悪い癖ですがｗ


アウターチューブの補修とOH用のシールセットも調達済みなので後はインナーチューブとアクスルシャフト周りの調達でフロント周りの作業も進められそうです。
（とはいえ、ステムシャフトとトップブリッジの加工が残ってるんですが）

GWはこれと言って予定もないので、今日はババFitのライト研磨作業です。
正直オデッセイよりひどい状態だったので、下地処理がもう大変で…。

最初は界面活性剤（レンジ用マジックリン）を一吹き。
界面活性剤の効果で汚れがダラダラ流れていきますが、塗装には良くないので下に流れた物はすぐに流水で流してしまいます。
数分置いてから水で流しながら研磨開始。

＃320/＃400/＃800で磨いて流してを繰り返して、拭き上げしてマスキングやり直して塗装準備に。
途中でマスカーが切れてしまったので急遽近所のホームセンターに行ったら、なんと養生テープとかマスカーも購入制限品になってるのでビビりました…。
仕事で使う業種の人はマジで大変だわ。

買い出しから戻ってとりあえずスプレー開始したんですが、今回ケチって先日の残りのウレタンクリア使ったので、柚子肌気味で正直イマイチな仕上がりにｗ
（本来は使用開始時から１２時間以内だったかと）
最初から硬化後に研磨前提で考えてたんで良いんですが、やっぱりフレッシュな塗料の方が良いのねと気づかされました。

ライトに缶スプレーでウレタン塗装するなら2台まとめて一度にやった方が効率的ですよ、マジで。