もはや歴代名機！２ＧＲを搭載するクラウン史に名を残す名車 - クラウンアスリート

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もはや歴代名機！２ＧＲを搭載するクラウン史に名を残す名車

clubCROWNstyle
トヨタ / クラウンアスリート
アスリート(AT_3.5) (2005年)
- レビュー日：2022年7月14日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：4
価格：無

満足している点: 安心のトヨタ品質。
つまらない故障はナンセンス、安心して乗り続ける事ができます。
過走行はオイルが食うと言われてますが当たりエンジンなのか今のところそんな傾向も有りません。
車高を下げても最低地上高を切らなければ問題無し！素敵な平成１７年式
不満な点: １８系以降…代を重ねる毎にコストダウンが目立ちます、ゼロクラウンはダッシュボードの割れは避けては通れない程割れます、できれば車内への日差しや高温になる様な環境は避けたいところですね。

純正の足回りは硬め、良くオイルが漏れすぐに抜ける為、抵抗が無ければ優良メーカー等のサスキットに変更すると不満は解消すると思います。

あとはやはり車が車なだけに、一定層変な人がいる事には注意しないといけませんね…
総評: 初年度発売よりまもなく２０年を迎えようとする、ゼロクラウンこと１２代目のトヨタ　クラウン

終わりか始まりかと言われている１６代目　新型クラウン発表の前日にこのレビューを掲載させて頂く事になりました。

発売より２０年が経とうとしているゼロクラウンですが、革新、洗練されたスタイリングには当時も賛否は有りましたが伝統は守りつつクラウンとしての威厳は示し今となっては分岐点だったと評される名車となりました。
今でも街中を走る数多のゼロクラウンは発売から２０年が経とうとしているのです。同時期にはＹ５０フーガやＶ３６スカイラインといったライバル達もいました。

今でも通用すると言われているデザイン、滑らかに吹け上がっていくＶ６-３５００の２ＧＲエンジン。
もうこの頃には戻っては来れないのでしょう…

デザイン: 4; ところどころ時代は感じさせるが今でもまだ通用するデザイン、クォーターピラーの太さが受け継がれた伝統の形。
内装はタッチパネルは程々に、運転中でも操作しやすいボタン式を良く使う項目に割り振られているので空調等直感的に操作する事ができ画面の注視が少なくて済みます。
走行性能: 5; 足回り等が変わってしまっているので比較できませんが。
約１．６ｔの車体でも２ＧＲエンジンは軽々と加速、静粛性や安定性と相まって、あっと言う間にとんでもない速度まで出ている時が有り、これをΦ３３４の対抗４ピストンモノブロックキャリパーで制動、安心して止まる事ができます。
純ＦＲスポーツに比べれば切り返しの時に重さのハンデは感じるもののクラウンはこれでいいと思います。
乗り心地: 4; 不満点でも挙げた通り足が硬い、現在は社外車高調だが同乗者からもクレームも無く嫁NGも有りません。

一流メーカーのタイヤ等で有れば走行中の静粛性もさすがは高級サルーンの一言に尽きます。
積載性: 3; トランクにはゴルフバックが四つ積めるだけの積載性は確保されています。
FRセダンでセンタートンネルも有るため車内は少し狭く感じてしまうかも知れません、まして今時のミニバンにはどうあがいても勝てません。
燃費: 4; ３５００ccで町乗りリッター９キロ半ば、高速メインのクルーズで旅行の際には１３キロ程度走ってくれる優等生。
純ガソリンエンジンで排気量からすれば充分良いのではないでしょうか？
もちろんどの車もですが踏んで走り回れば悪化します、ハイオクとはいえレギュラーとの差は約１０円程…
ガソリン代それを気にして乗る車では無いです。
価格: 無評価; トヨタD管理物件だったため初期投資は高めだったものの概ね満足。
継続入庫中
故障経験: 定期メンテ部品以外で有れば。

オルタネーターの不調(約１５万キロ)
ボールジョイントブーツ(１０万キロ未満程度)

あまり壊れた記憶が有りません…(掲載時約１８万キロ未満走行)