みなさんゴキゲンよう！
モータージャーナリストの山田弘樹（やまだ・こうき）です。
千里の道も、一歩から。初心者でもクルマを目一杯楽しんで、最後の最後は「ニュルブルクリンクへ走りに行こう！」というこのコラム。
今回は、マクラーレンのオーナー向けドライビングレッスン
「ピュア・マクラーレン」に参加してきたお話です。
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山田弘樹（以下 山田）：はぁ……。
ハシモト タカシ（以下 タカシ）：山田さん、どうしたんですか、ため息なんてついちゃって？
山田：いやー、すごい体験しちゃったなって……。
タカシ：いっつもすごい体験しているのに珍しいですね（笑）。何か特別なクルマにでも乗ったんですか？
山田：マクラーレン「アルトゥーラ」に乗ったんだけどね。
タカシ：おぉ！ V6ツインターボ搭載のプラグインハイブリッドですよね？
でも山田さんなら乗ったことあるでしょ？
山田：うん。アルトゥーラには乗ったことあるんだけど、富士スピードウェイで運転する機会があってね。
＜アルトゥーラ＞
パワートレイン：3.0L V6エンジン＋モーター
バッテリー：リチウムイオン7.4kWh
トランスミッション：8速+E-リバースシームレスシフトギアボックス（SSG）
最高出力：700PS
最大トルク：720Nm
最高速度：330km/h
0-100km/h加速：3.0秒
0-200km/h加速：8.3秒
タカシ：うわー、いいなー！
でも試乗会だと大抵先導車付きの走行だから、山田さんにはシゲキが足りないんじゃないですか？
そんな
ぽかーんとするほどすごかったんですか？
山田：うん。
「ピュア・マクラーレン」っていうオーナー向けのドライビングレッスンがあって、それに参加することができたんだ。
タカシ：オーナー気分、漫喫じゃないですか！ それは確かにすごい。
アルトゥーラって、やっぱり速いんですか？
ストレートで何キロ出したんですかっ!?
山田：クルマ好きのオッサンになっとるぞ。ちなみに排気量は3リッターだぞ。
タカシ：あっ…（恥。
山田：マクラーレンには
「アルティメイト」と
「スーパースポーツ」、そして
「GTS」という3つのシリーズがあって、アルトゥーラはスーパースポーツシリーズに属しているのね。
スーパースポーツの中で、速さだけでいうと一番速いのは
「750S／750Sスパイダー」なんだけど、アルトゥーラは次世代のスーパースポーツなんだ。
タカシ：私も一度750Sに乗せてもらいましたが、とにかく軽くて速くてシャープでした。
でもアルトゥーラはプラグイン・ハイブリッドですもんね。
※タカシが乗った「750S」（写真：編集部）
フェラーリで言えば「296GTS」がライバルですか？
山田：そうだね。同じV6ツインターボにダウンサイジングして、モーターでパワーをマシマシにしている感じ。
タカシ：でも純粋な速さで言ったら、V8ツインターボの750Sに敵わないんですよね？
＜750S＞
パワートレイン：4.0L V8エンジン
バッテリー：—
トランスミッション：7速ショートファイナルドライブ+リバースシームレスシフトギアボックス（SSG）
最高出力：750PS
最大トルク：800Nm
最高速度：332km/h
0-100km/h加速：2.8秒
0-200km/h加速：7.2秒
山田：とはいえ、アルトゥーラだって最高出力700馬力だよ。
タカシ：ひょえー！
山田：モーターとバッテリ－を搭載しているのに、車重なんてDIN規格で1498kgしかない（※）。乾燥重量だと1395kgだよ。カーボンモノコックって、やっぱり軽いよね。
※ドイツ工業規格で定めた車両重量。燃料や油脂類など走行に必要なものが全て充填されて、すぐに走り出せる状態での車輌重量。
タカシ：ぱっ、パワー・ウェイト・レシオ2.14って……。でもプリプレグを使ったカーボンモノコックじゃないんですよね？
山田：さすがF1オタク。でも、だからこそあの値段で量産できるんだよ。あまりにすごすぎて、剛性足りないなんて思わなかった。
山田：ストレートエンドの車速は、ジャスト300km/hでした。
それは前日のイベントで試乗したときの速度で、ピュア・マクラーレンだと、連続走行するから速度規制されていたんだけどね。
タカシ：さっ、さんびゃっきろ……。とっ、止まれるんですか!?
山田：それがきちんと減速できて、ばっちりターンインできちゃうんだよ。
タカシ：そこはさすが、マクラーレンですね！ ワクワクするなぁ。
ドライビングレッスンは、どんなことをやったんですか？
山田：まず朝に、参加者をバスに乗せてレーシングコースを先生がレクチャーしてくれるんだ。レーシングバスツアーだよね。アプローチが難しい最終コーナーなんて、バスから降りて路面をチェックしたりして。
タカシ：なんだか楽しそう！
山田：そしてまずは1回目の走行。途中で講師が運転する横に同乗して、走り方を体で覚える。そのあとデータでお互いの走りを見比べて、2回目の走行をするんだ。
タカシ：いーなー！ すごく本格的じゃないですか。
山田：それが終わると昼食になって、午後はスキッドパッド。低い速度でマクラーレンの挙動を覚えるんだ。
本当はスキッドパッドをやってからレーシングコースを走った方がいいと思うんだけど、今回は日本でこれからピュア・マクラーレンをやって行くテストイベントだったから、様子を見たのかも知れない。
スキッドパッドしたあとにレーシングコースを走ったら、ノリノリになっちゃうかもしれないしね（笑）。ヨーロッパで行われているメニューは、もう少し内容が本格的みたい。
タカシ：十分本格的だと思いますけど（汗。
ところでレッスンはどうだったんですか？（ニヤニヤ
山田：先月からツッコむよねー（苦笑。
セクター2までは、とっても褒められました。Aコーナーは先生よりも速かったんだぞ！
タカシ：おぉー。でも、セクター3が相変わらずダメだったわけですね？（ニヤニヤ。
＞＞セクター3が相変わらずダメだった元ネタはこちら
山田：相変わらずいうな！ だってクルマはマクラーレンのアルトゥーラだよ？ そんな無茶できるわけない。
タカシ：私なら、速度レンジが高いセクター2を大人しく走りますね（笑。
山田：……確かに。セクター3はね、速度も乗っててトップスピードは速いんだけど、そのあとクルマを曲げられてないと言われたよ。
タカシ：ツッコんでるのは自分じゃないですか（笑。
山田：鋭いね（汗。というより、ターンインでハンドル切るのが怖かったのね。オーバーステアが出そうで。
タカシ：ミッドシップだし、高いクルマだし、オーナーじゃないし、そりゃ緊張感高いですよね。私だったら先生に勝つなんて到底無理です……。
山田：先生いわく、
「もう少し進入スピード落としていいから、手前からハンドルを切って曲げて行ってください。そこでオーバーステアが出ても3セクターの速度は低いし、トラックモードだったら制御が助けてくれますから」って。
タカシ：なんだかちょっと想像できない……。
山田：だよね。そこはマンツーマンでアドバイスするレベルでの話だから。でも、2回目からは走りが少し変わったよ。
タカシ：オーナーだからこそ味わえる世界なんですね。
山田：ほんと。こういう風にオーナーが、愛車と共に成長できる環境がスーパースポーツには必要だと心底思ったよ。ポルシェなんかは昔からやっているけど、マクラーレンのようなクルマこそ必要だよね。
タカシ：走ることが楽しいクルマですもんね。山田さんはマクラーレンのどんなところが魅力的ですか？
山田：誤解を恐れず言えば、
「すんごいロータス」みたいなクルマ。いや、これこそがブリティッシュ・スポーツなんだろうね。足周りがすごくしなやかで、8割くらいで走るとメチャクチャ素晴らしい。
タカシ：でもレーシングスピードで走らせると難しいわけですね？
山田：可能な限り安全を高めながらも、過保護になりすぎていないところがヨーロッパのスポーツカーだと思ったよ。あまりにパワーがあるから、タイヤはサーキット専用に、もう少しグリップレベルを上げてもいいと思うけど（笑）。
タカシ：いいなー。いいなー！ 気分はノリスにピアストリじゃないですか。
山田：オーナーだけしか味わえない特権を体験させてくれたマクラーレンには、感謝だね！
写真：マクラーレン・オートモーティブ
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山田弘樹（やまだ こうき）モータージャーナリスト
自動車雑誌「Tipo」の副編集長を経てフリーランスに。編集部在籍時代に参戦した「VW GTi CUP」からレース活動も始め、各種ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦。
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