氷の上で“とっちらかり”ながらも、e-POWER×4WDのメリットを実感しました～

こんにちは、スタッフGです。

2月の北京オリンピックで、スピードスケートの高木美帆選手やカーリングのロコ・ソラーレらが氷の上で躍動していましたが、みんじどスタッフといえば同じ氷の上ですっかり翻弄されまく……いや、クルマのポテンシャルや非日常の愉しさを学んできました、よ。

取材から時間が経ってしまって、すっかり春めいていますが（汗）、今年もふたたび冬はやってきます。というわけで、都合よく解釈した“最速の冬レポート”をお届けします（滝汗）。





試乗会の舞台となった長野・女神湖は、標高1,540mに位置。湖面が完全凍結する真冬には、日本では珍しい氷上ドライブを体験できるんです（当然ながら、今シーズンは終了しました）。





ちなみに女神湖までは、ランクルの広報車で向かいました（盗難にビビりながら……）。オーダー待ちはオリンピック級！　世界に誇る日本代表「ランクル」で約400キロ走ってみた





さてさて、今回試乗したのは、スタッドレスタイヤを履いたオーラ（FF/4WD）やノート（FF/4WD）、リーフ（FF）、キックス（FF）、GT-R（4WD）といった日産ラインナップ。ただ歩くだけでも気を遣うようなツルッツルの氷盤を走ると、どうなるのか？





結論からいうと、「（最新テクノロジーのおかげで）思っていたよりも走れる」ってのと、「やっぱりe-POWER×4WDの組み合わせが強い」ってのと、「普段は味わえない挙動が楽しめる」でした。





モーターの利点を活かしたe-POWER搭載車は、ドライやウェット路面でも発進加速の良さを味わえますが、それは氷の上でも健在。





さらに4WD車では、前後の駆動力を緻密にモーター制御するため、試しにラフなアクセル操作をしてみても、そんなのどこ吹く風でフィーーーーーーーンと一直線に加速していきます。





スタートダッシュのレスポンスは、北京オリンピックで金！銀！銀！銀！を獲得した高木美帆選手にも引けを取りません（それにしても高木選手すごすぎ）





また、いざ停止しようという時も、アクセルペダルを緩めるだけでスムーズに減速。単純にブレーキを踏む回数や時間が減るし、ペダル操作もガソリン車ほど神経質にならなくていいしで、ウインタードライブ時の余裕につながりますね。





コーナリングでも、e-POWER×4WDの性能が光ります。

どこもかしこもアイスバーンという状況だけに、高木美帆選手のように一糸乱れぬ華麗なコーナリングとはいきませんが（時々とっちらかりました）、e-POWER×4WDは旋回状況を把握しながらリアルタイムで前後の駆動力を最適制御するため、機械式4WDよりも明らかに“狙ったラインを走りやすい4WD”になっています。





また、減速時にもリアモーターが回生して車両が前のめりにならないので、姿勢が崩れにくいのもメリット。

先代の「ノート e-4WD」よりも大きなモーター出力が、あらゆる場面で効果を発揮しています。





正直なところリーフで雪国に行こうと思いませんが（実は行ったことありますが、充電につぐ充電につぐ充電でした。。）、ノートやオーラのe-POWER×4WDなら全然アリ！

残念ながらキックスはFFしかないので、ノートから25mmアップとなる最低地上高＝150mmを確保したノート オーテック クロスオーバーの4WD車が、今回の“金メダル”かもしれません。

そういえば、新世代e-POWERを搭載したエクストレイルも、そろそろですかね……。





というわけで、氷盤の華麗な演技（？）をどうぞ～




いつかはフォロワーの皆さんをお招きして、「みんじど氷上試乗会」を開催できるといいなぁ。ではまた！