みなさんゴキゲンよう！
モータージャーナリストの山田弘樹（やまだ・こうき）です。
千里の道も、一歩から。初心者でもクルマを目一杯楽しんで、最後の最後は「ニュルブルクリンクへ走りに行こう！」というこのコラム。
今回はなんと、マセラティのレーシングカーでサーキットを走ってきちゃったお話です。だいぶ盛り上がったので前後編に分けてお届けします。
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
山田弘樹（以下・山田）：ちょっと前の話になるけれど、
モデナで「マセラティGT2」に乗ってきました！
編集部TAKASHI（以下・TAKASHI）：
モデナの
マセラティで
GT2ですか!?
ちょっとアタマがバグってきます（汗。
山田：マセラティのホームタウンはイタリアの
「モデナ」なんですね。そこで、
マセラティGT2というレーシングカーに乗ってきたということ。
TAKASHI：モデナといえばフェラーリのイメージでした。「360モデナ」とかありましたよね。
山田：懐かしいね（笑）。フェラーリの現在の本拠地も同じモデナ県の
「マラネロ」。ちなみに
エンツォ・フェラーリの生家はフェラーリ・ミュージアムになっています。
TAKASHI：なるほど！ ところでマセラティGT2ですが、そんなスポーツカーありましたっけ……？ 新車ですか？
山田：いやいや、マセラティGT2は
「MC20」をベースにGT2規格で作られたレーシングカーなんだ。確かにややこしいから、MC20 GT2でいいと思うんだけどね。マセラティもこの一台に、気合いと期待を込めているというわけでしょう。
ちなみに写真で見ると、こんな感じ！
＞＞『Car Watch』での試乗記はこちら！
TAKASHI：うわっ！
めちゃくちゃガチなレーシングカーじゃないですか!? すごっ…。よくこんなの乗ろうと思いますね……。私ならチビりそう……。
山田：いや、最初話が来たときは
「まぢか…汗」とフリーズしたよ。
国際ライセンスを持っていて、レース経験があるジャーナリストをマセラティが探していて
「乗ってみませんか♪」ってお誘いが来たんだ。
TAKASHI：なんだかずいぶん軽いノリですね。
さすがイタリア🇮🇹🍕
山田：いい意味でね（笑）。一応マセラティも、審査はしているみたいだから。決まればすごくスムーズなのはいかにもイタリアだよね。
TAKASHI：でも山田さん、ご存じの通り
「みんじど」は初心者のためのコラムですよ？
さすがにマセラティGT2には
現実味が薄い気がするのですが……？
山田：いやいや、だからこそ紹介したいんだ。TAKASHI君はクルマ大好きだからこういうの見ると、素直にワクワクするでしょ？
きっとみんなの中にも、そういう気持ちってあると思うんだよね。
TAKASHI：でも「オレには関係ないや」みたいな気持ちになっちゃいそうな……。
山田：そうそう。とてもじゃないけど買えないし、乗りこなせる気もしないから「関係ないや」って思っちゃう。
でもさ、見ているだけでもシンプルにドキドキするじゃない？
そして、
「もし運転したら、どーなっちゃうんだろう!?」って思わない？
TAKASHI：
思いますっ！（単純）
山田：そういう気持ちが大切なんだよ、ってみんなに伝えたかったんだ。
TAKASHI：ちなみにお値段は……？
山田：
44万ユーロです。
TAKASHI：いまは1ユーロが約170円だから……ひゃー！
山田：でもね、実はひとつ下のGT3規格の
「フェラーリ296GT3」は50万ユーロでもっと高いんだよ。
TAKASHI：どちらにしろとんでもない額……。
50万円なら世帯持ちで家のローンが残っているサラリーマンの私でも買えるんですが（笑）。
でも、下記カテゴリーより車両価格が安いって確かに面白い逆転現象ですね。
山田：狙いもそこにあるんだ。いまGTカーレースで世界の中心になっている
「SRO」って組織があるんだけどね、そこが先鋭化しすぎたGT3カテゴリーの反省から、GT2シリーズを2018年に立ち上げたんだ。
TAKASHI：日本だとSUPER GTのGT300クラスに参加しているGT3マシンたちが、SROのレギュレーションで戦っていますよね。
山田：そうそう。GT3カテゴリーは最初、先鋭化しすぎて衰退してしまったGT1／GT2クラスの反省から作られたんだ。
マシンのコストを落として、ジェントルマンドライバーが参加しやすいカテゴリーにしたんだよね。
でもその人気が高まったことでメーカーが積極的に参入して、マシンの開発競争も激化してしまった。あとドライバーも複数で参加するんだけど、プロ同士の組み合わせがほとんどになっちゃったんだ。
TAKASHI：GT300クラスがGT3車両を導入したのも、いちからクルマを作っていくJAF-GTマシンよりコストが抑えられるからでしたもんね。レースって、そうやって同じ道をたどるんですねぇ……。
山田：でも、盛り上がるのはいいことだから。だからこうやって、時期を見て方向性を正して行く必要があるんだよね。
TAKASHI：なるほど。じゃあGT2マシンって、GT3よりも低コストなんですか？ 格式は上なのに、マシンは遅い……？
山田：ボクも完全には把握できていないんだけど、コストは正直同じくらいかな。でも、格式的には上だからバジェットが抑えられていることになるよね。
あと車両のベースが
“スーパースポーツ”になるから、
マシンパワーはGT2の方が高い。今回乗ったマセラティGT2だと
600馬力オーバーかな。BoP（バランス・オブ・パフォーマンス）によってパワーは上下させられるから、最大でそのくらいということだけど。
TAKASHI：
ろっ…ろっぴゃくばりき!?（白目）
全然アマチュアレベルじゃないじゃないですかッ！（震）
山田：いやいや、空力性能を制限して、コーナリング性能を抑えているみたいなんだ。中・高速コーナーで速度が出過ぎなようにしているらしい。
TAKASHI：
で！ で！ 乗ってどうだったんですか!?（ﾌｺﾞﾌｺﾞ）
山田：それがさ、すごく乗りやすいんだ。
TAKASHI：またまたぁ。
マセラティにリップサービスしてないですか？？笑
山田：
そんなことはない（笑）。もちろん
スポーツドライビングの基本は必要です。
でもね、それをマジメにやったドライバーなら普通に乗れる。そこから速く走らせられるかは、また別です。
TAKASHI：きちんと作られたレーシングカーって、すごく乗りやすいって話を聞いたことがあります！
山田：それそれ。そしてSUPER GTみたいなプロフェッショナルレースとは違って、
ワンメイクのカスタマータイヤを使うから、ジェントルマンドライバーでもがんばれば扱えるんだよね。
これは全てのスーパースポーツにも言えることだけど、
公道用タイヤを履いているよりも、スリックタイヤを履いたレーシングカーの方がグリップ感はずっと高いよ。
TAKASHI：確かにいまどきのスーパースポーツって、ちょっと無理がありますよね（苦笑）。
ただ走っているだけならいいけど、その性能を発揮する場所なんてサーキット以外にないですし……。
山田：そういう意味で言うとサーキットまで自走して行けるポルシェ「911 GT3 RS」のようなクルマはとても便利だよね。あとはこのマセラティGT2みたいに、サーキット専用で走らせる方が、よっぽど安全にスポーツカーを楽しめると思う。
TAKASHI：あっ、今月の文字数既にオーバーです（笑）。
山田：もっと面白い話が沢山あるから、続きは次号にて！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
山田弘樹（やまだ こうき）モータージャーナリスト
自動車雑誌「Tipo」の副編集長を経てフリーランスに。編集部在籍時代に参戦した「VW GTi CUP」からレース活動も始め、各種ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦。
こうした経験を活かし、現在はモータージャーナリストとして執筆活動中。愛車は86年式のAE86（通称ハチロク）と、95年式の911カレラ（Type993）。
日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
A.J.A.J.(日本自動車ジャーナリスト協会)会員。
みなさんゴキゲンよう！
