みなさんゴキゲンよう！
モータージャーナリストの山田弘樹（やまだ・こうき）です。
千里の道も、一歩から。初心者でもクルマを目一杯楽しんで、最後の最後は「ニュルブルクリンクへ走りに行こう！」というこのコラム。
今回はワタクシ山田が、伝説の
「TRD N2 AE86レビン」に乗った時のお話です。夏の暑さの抜けきらない筑波サーキットのパドックからお届けします。
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編集部TAKASHI（以下・TAKASHI）：いやー、カッコよかったですね！
自分、ハチロクにはまったく縁がなく、
マンガ『頭文字D』のクルマぐらいのイメージしかなかったんですけど、
ホンモノのオーラというか……ちょっと感動しちゃいました!!
山田弘樹（以下・山田）：
…………。
TAKASHI：あらっ？ どうしたんですか？ ヤマダさーん！
山田：いやぁ……ホッと……しましたぁ……（放心。
TAKASHI：
だだだだだ、大丈夫ですか!?
山田：N2走らせるの、準備段階から手伝っていたからさ。なんか気が抜けちゃって。
TAKASHI：確かに歴史的なレーシングカーを試乗するのって、むちゃくちゃ緊張感ありますよね。山田さん乗る前、
顔が真っ青でしたモン（汗。
山田：ちょっと笑ってたくせに……。
TAKASHI：あはは？ そんなことないですよぉ。人聞き悪いなぁ（ｸﾞﾍﾍ。
でもあそこまで山田さんが緊張したのを初めて見ました。やっぱそれくらいのクルマってことですよね。
山田：乗る前までは
「つっても200馬力程度のハチロクでしょ？ タイヤもスリックだし、普通に乗ることくらいできるよ！」って考えたんだけど……。
TAKASHI：けど？
山田：いざ乗る段階になったら、急に緊張してきたのよ。
レーシングカーの経験が少ないのもあるけど、やっぱりオーラあったよね～。
TAKASHI：特に今回は、博物館で展示されるクルマでしたからね。
※展示は10月中旬ごろからの予定。詳しくはhttps://fuji-motorsports-museum.jpを参照。
それに山田さん、オーナーでもあるくらいハチロク大好きですからね！
マニアとしても
「N2に乗れる」って、とっても嬉しかったんじゃないですか？
山田：もっちろん！ こんな経験、フツーはできないモン。
TAKASHI：というわけで今回は、
「TRD AE86 N2」試乗インプレの、こぼれ話です！
山田：
こぼれっぱなしです！
＼carview!での試乗インプレはこちら！／
＞＞走り出すとそれは、紛れもなくハチロクだった…伝説の「TRD N2 AE86レビン」が筑波で再び蘇った日
TAKASHI：山田さん、ぶっちゃけ、
“エヌツー”の運転って難しいんですか？
山田：さっきも言ったけど、フツーに運転するだけならタイヤも太いし、パワーも200馬力そこそこだから、TAKASHI君でも運転できちゃうと思うのね。
ただ……。
TAKASHI：ただ？
山田：
ものすっごく、ハンドルが重たい！
TAKASHI：パワステ、取っちゃってるんですよね？
山田：あの頃のレーシングカーに、パワステなんてないからね。
軽くするために、快適装備は全部取っちゃう。
TAKASHI：最近はレーシングカーもエアコン付いているのに……。
エヌツーは車重も830kgしかないんですよね？ それで200馬力だと……パワー・ウェイト・レシオは4.15kg/PS！
山田：パワー・ウェイト・レシオだけで見れば現代のスポーツカーで、それ以上のクルマは結構あるよ。シビック タイプRだって約4.3kg/PSだからね。
TAKASHI：逆に言えば、
ハチロクなのに最新のタイプRよりすごいんだ……（汗
山田：そうだね（笑）。30年以上前のテンロクとして考えたら、ものすごいことだよね。
とはいえN2って、当時のトップカテゴリーを走ったレーシングカーですから。
そんなN2で大変なのは、その“重ステ”をレーシングスピードで走らせないと、きちんとタイムが出せないことなんだ。
TAKASHI：つまり？
山田：ブレーキもサーボなしで重たいから、コーナーに突っ込むなら本気でブレーキングして、
「おりゃー！」って曲げないといけない。でも恐れ多くてブレーキロックすら、できなかったよ。
TAKASHI：いやいや、博物館まで無事に送り届けてください……（真顔。
山田：つまりさ、昔のレーサーはこういうマシンを本気で走らせていたわけだよね。そういう心構えがないから正直、かなりしんどかったです。谷口信輝選手にもドライブしてもらったけど、さすがはプロ。
逆に今のレーシングカーはパワステ付いてるけど、その分コーナリングGやブレーキングGが凄いから、首を鍛えないといけないけよね。あとはブレーキ踏力をきっちり出せないと乗れない。
そういうところで鍛えられているから、谷口選手はさっと乗れたんだろうね。
＼谷口選手のインプレ動画はこちら／
TAKASHI：でも1枠走って、
「もう大丈夫！」って言ってましたね（笑）。もしN2にパワステが着いてたら、もっと楽に乗れます？
山田：だろうね。高速コーナーでオーバーステアが出ても、素早くカウンター当てられるだろうから。
TAKASHI：あーなるほど。
私のような運動不足の“もやしっ子”だったら一気にスピンしちゃいそう……。
やっぱりパワステ取らない方がよかったんじゃないですか……？
山田：だから当時のエンジニアは、そんなこと許しちゃくれなかったわけです（笑）。そこも含めて乗りこなすのが、プロなんだよね。
あの土屋圭市さんでさえ、現役のときN2には乗せてもらえなかったらしいよ。
TAKASHI：へーーー！！！
だからN2に強い憧れを抱いていて、
「N2決戦」が始まったんですね。
やっぱり
レーシングドライバーはアスリートなんだなぁ。ハチロクってやっぱり、ロマンがありますね！
山田：そんなN2仕様のTRD号は、富士スピードウェイホテルにある
「富士モータースポーツミュージアム」に無事、搬入されました！
TAKASHI：おーパチパチパチ！
山田：このマシンはレースこそ出ていないけれど、TRDが最後に製作した由緒ある「カローラ／スプリンター グランドカップレース」仕様のAE86 N2です。
ハチロク好きはもちろん、レース好きのみなさんも、ぜひその姿を見に行ってくださいね！
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山田弘樹（やまだ こうき）モータージャーナリスト
自動車雑誌「Tipo」の副編集長を経てフリーランスに。編集部在籍時代に参戦した「VW GTi CUP」からレース活動も始め、各種ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦。
こうした経験を活かし、現在はモータージャーナリストとして執筆活動中。愛車は86年式のAE86（通称ハチロク）と、95年式の911カレラ（Type993）。
日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
A.J.A.J.(日本自動車ジャーナリスト協会)会員。
みなさんゴキゲンよう！
