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みなさん明けましておめでとう！

モータージャーナリストの山田弘樹（やまだ・こうき）です。

クルマ好きの、クルマ好きによる、クルマ好きのためのコラム「そうだ、ニュルへ行こうよ！」。

今年も運転の楽しさを伝えていきたいと思います！

さて、第7回目となった今回は、12月に開催された“ロードスターメディア4耐”を振り返ります。

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山田弘樹（以下・山田）：3位表彰台、おめでとう！

スタッフTAKASHI（以下・TAKASHI）：えへへ。ありがとうございます！

山田：“4時間”耐久としては一年ぶりのレースだったね。

TAKASHI：それと、コロナ禍以降は初の有観客レースでした。

山田さんはル・ボラン チームからの出走でしたね。最後止まっちゃったのは、ガス欠ですか？





山田：最終スティントの早い段階で、エンプティランプが点いちゃってね。NDロードスターって何度も偏ると燃料吸わなくなっちゃうでしょ？

ドライバーから「ガス欠症状が出た！」って言われたから一度ピットに戻して最終ラップだけ走ったの（笑）。

TAKASHI：今年は終盤ガス欠したチーム多かったですね。

山田：うん。ウチも全体的にレースペースが悪かったから、セーフティカーを見込んでペースを上げてもらったんだけど……ダメだった。

しかしまんべんなく速いドライバーが揃っているcarview!／みんカラチームがハンディないのは、ズルいよ（笑）。

TAKASHI：プロドライバーも自動車ジャーナリストもナシの純粋なサラリーマンチームですからッ！





山田：しかし、ロードスターはやっぱり最高だね！

TAKASHI：ですね。普段乗っているのに、改めて楽しいと思いました（笑）。

そして“燃費しばり”の走りをしていても、実に奥が深いです。

山田：むしろ進入スピード低い方が、ブレーキングは難しくなるんだよ？

TAKASHI：普通にアタックする時よりも、ブレーキングポイントが奥になるからですか？

山田：そう。それだけじゃなくて、ブレーキング区間もすごく短くなる。だから全開でアタックしているときよりも少ないリスクで、ブレーキングの精度を上げる練習ができるんだ。

あと立ち上がりでも普段のようにはアクセルが踏めないから、コーナリングスピードを上げて行くドライビングを考えるようになる。

ローパワーなクルマで運転がうまくなるという理屈と同じだよね。





TAKASHI：ロードスターはもともとローパワーだから、さらにその上を行くローパワーですね（笑）。

確かに巧い人と走っていると、最終コーナーなんか大きく差が出ますよね（汗。

山田：そう。うまい人と走れるから、発見も多いんだ。自分も運良くJ-WAVE号が後ろから迫ってきたから、わざと抜いてもらってその走りを“完コピ”させて頂きました（笑）。

TAKASHI：えー！ あの3分以上のハンディで4位入賞したJ-WAVE号ですか？ 着いていけるなんてさすがです！





山田：うん、エンジンなんて全然回してないのにさ、コンスタントに13秒台で走るんだ。

ターンインのラインとか、自分と違うところを色々修正して、同じように走れるようになった。

この歳にして、一皮むけちゃったね！（笑）。

TAKASHI：えー、ずるい。エンジン回転は、どのくらいで走るんですか？

山田：それは言えないよ～（笑）。

TAKASHI：ガス欠したくせに（笑）。

山田：……。





TAKASHI：でもこの4耐レギュレーション、ほんとリスクが少なくていいですよね。

山田：入門用レースとしては、最適だよね。

給油はあるけど、“マツ耐”やパーティレースに出ているドライバーなら全然こなせるよね。優勝チームとかオーガーナイザーが選んだ選手が、ゲストで出場できるようにしたらいいのに。

TAKASHI：そうしたらもっと、ロードスターオーナーさんたちと触れ合えますよね。

山田：メディアドライバーなんて、簡単にひねられちゃうよ（笑）。

TAKASHI：確かに！ 3回連続ポールを取った「レブスピード」の梅田（剛）選手みたいなドライバーが増えたら大変ですね！





山田：そしたらハンディが沢山付きます（笑）。

TAKASHI：でも、みんじどではもう少し敷居が低いところから、クルマの楽しさを伝えたいんですよね。

山田：うん、確かにいきなり耐久レース出ろって言われてもね。

だから今度、一緒に「広場トレーニング」に行ってみようよ。スーパー耐久の富士24hでもチームメイトになった東風谷選手が、「砂子塾」の主催をしているんだ。





TAKASHI：砂子塾長やプロドライバーが走り方を一日みっちり教えてくれるジムカーナトレーニングですね？

山田：そう。富士スピードウェイの駐車場に散水車で水を撒いて走るから、タイヤも減りにくいし、何よりクラッシュのリスクがすごく少ない。

ボクも一度911カレラで参加したんだ。RR車のクセを知るには、とってもいい機会だった。





TAKASHI：いいですね！ 私もNDで走りたい。

山田：じゃあ2023年の走り初めは、富士スピードウェイに行こう！





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山田弘樹（やまだ こうき）モータージャーナリスト
自動車雑誌「Tipo」の副編集長を経てフリーランスに。編集部在籍時代に参戦した「VW GTi CUP」からレース活動も始め、各種ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦。
こうした経験を活かし、現在はモータージャーナリストとして執筆活動中。愛車は86年式のAE86（通称ハチロク）と、95年式の911カレラ（Type993）。
日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
A.J.A.J.(日本自動車ジャーナリスト協会)会員。