みんなの自動車部♪のブログ一覧

こんにちは、スタッフKKです。



第一話「二つの手段」はこちらから

前回からの続きです。
さて、オートテストとはなんぞや？


＝JAFモータースポーツHPより＝
オートテストは英国発祥の伝統的なモータースポーツで、日本には2015年から導入されました。他のJAF公認モータースポーツと比べて、走行時の速度が高くならないようにルールで規制されているため、競技ライセンスはもちろん、ヘルメットやグローブの他、車両の特殊装備も不要で、マイカーでそのまま出場できるようになっています。

オートテストという競技は、レースのように着順を競ったり、ジムカーナやラリーのように走行タイムの優劣を競うのではなく、「運転の正確さ」を競う新しいスポーツなのです。

パイロン（マーカー）で設定したコースを1台ずつ走って、減点が最も少なかった人が優勝となり、パイロンに接触したり、コースを間違えるとペナルティが加算されていきます。そのため、特殊な運転技術やスピードを出すことよりも「ていねいさ」が大切なのです。


詳しくはJAFのHPを見ていただくのが早いのですが、ざっくりいうと「ジムカーナのカジュアル版」といったところです。

ポイントは5つ

1.そのまま参加できる
・会場まで乗ってきたマイカーで参加可能
・1日2回程度の走行なのでタイヤ消耗も気にしなくていい
・ヘルメットやグローブ不要
・JAF競技ライセンスも不要

2.勝利の秘訣は「正確さ」
・タイムだけでなく正確性が求められる
　＞＞パイロンタッチで減点など

3.必ず1回バックする
・コースに最低1箇所バックするセクションがある

4.女性もたくさん参加している
・条件さえ揃っていれば老若男女だれでもOK

5.レンタル車がある競技会も
・オーガナイザーが用意したレンタル車で出場できる場合も
・同乗が可能だったり1台で複数名が参加可能な場合もある

と、一般的なレースの概念とかなり違っています。なんだかおもしろそうですね。
時間がある方は動画もありますのでこちらを参考にしてみてください。



では、申込みます。

オートテストのページから参加できそうな競技会を探します。

みなさん、こんにちは。
スタッフTAKASHIです。

2月19日~20日にかけて行われた「ノスタルジック2デイズ」に行ってまいりました。


日本最大級のクラシックカーイベントですね。


私クラシックカーは詳しくないので、当日の様子をダイジェストでどうぞ～。
かっけぇとか、たっけぇとか幼稚な感想しか出てきません。

クルマの詳細を知りたい方はググってください（滝汗）


まずは今回の企画展『歴代フェアレディZ全車展示』から。

黄色い！






















東京オートサロン22で披露された「フェアレディZカスタマイズドプロト」もいました。
新旧並ぶと違いと共通点がわかりやすいですね。

大サービスって言っていいほど近くで見られた＼(^o^)／










あれ…？
クラシックカーのイベントとは…？


野暮なことは忘れましょう。楽しければいいんです。

気を取り直して、こちらはお値段に目ん玉飛び出たクルマたち。
ヤフオクで入札できるので、興味のある方は覗いてみてください。







過去、雑誌の表紙を飾ったクルマ達も集合。
ピッカピカの極上コンディションでした。







個人的なNo.1はこちら。
まるで数十年間も会場に放置されたような状態でした。シャレがきいてます。







傘…！笑





リアリティの追求に余念がありません。


お馴染みのワタナベホイールは18インチモデルを展示！
実際に履いた状態を見てみたいぞ。







こちらはデロリアン。ほぼ着地してます。しかもマティーニカラー。
もはや『バック・トゥ・ザ・フューチャー2』のホバーコンバージョン。
あれ2015年の設定なんだよなぁ…。







R31乗りにはお馴染みのシバタイヤも大々的にブースを構えていました。





トヨタモビリティ神奈川さんはレストア車両を展示。
こんな貴重なクルマを実際に乗って触らせてもらえるなんて太っ腹。







気が付いたら手が届かない存在になってしまったR32。
エンジンルームをのぞいて見ると、なんとRB31。ということは3.1Lでしょうか？
たこ足もエロい…。










他にもあんなクルマやこんなクルマが盛り沢山でした～。





































クラシックカーを家でコツコツ直すの、憧れますね。

ではではノシ

みなさん、こんにちは。
スタッフTAKASHIです。


JAIAネタが続きましたので今日は国産車のお話です。


それがこちら。昨年末に新しくなったレクサス「NX」。





今回お借りしたのは目玉のPHV（NX450h）でも、真打のハイブリッド車（NX350h）でも、新開発の2.4Lターボエンジン車（NX350）でもなく、一番コンベンショナルな2.5L・NAのNX250です。

いわば、つるとんたんの「大判きつねのおうどん」ですね（理由は後述）





デザインは一目でレクサスとわかるスピンドルグリルが印象的ですが、先代のイメージを残しつつ全体的にスッキリとした印象。やりすぎ感が薄れたので個人的には好感が持てます。





乗り込んでみましょう。真っ先に目に入ってくるのが14インチの大型ディスプレイ。





デカい!!


撮影中、乗り込んだ人みんな声を出しました。確かにデカいです。
iPad並み、とかじゃなく、もはやノートPCです。


なので”大判”きつねうどんなのだ（ﾁｰﾝ


確かに大画面で見やすいのですが、最初は大きすぎて画面内での視線移動が大きいのが気になったのもまた事実。すぐ慣れるんだけどねぇ。


ほとんどの操作がディスプレイに集約されたので物理ボタンはほとんどナッシング。
デザイン的にスッキリしていていいのですが、ブラインドタッチができないのが難点。むぅ。





気になる人は是非実車で確認してみてください。
なおディスプレイレスは選べませんのでご注意を。
けど結局は慣れなんだろうなぁと思ったり…。


走り出してみると、最高出力201ps/6600rpm、最大トルク241Nm/4400rpmのエンジンは動力性能的に過不足ない印象。





あっこれで十分じゃん。


大盛りではないけど確実にお腹いっぱいになる、そのくらいです。

ただ、回転フィールは少しザラザラとした感じ。ブォーっと実用車っぽい音がしました。


ターボなどの補器類やバッテリーなどの重量物がないのも相まって、レクサスらしいスッキリ・スムーズで軽快な操舵フィールが気持ちいいのですが、エンジンフィールがちょっとミスマッチなのが残念。

悪くはないのですが、他が良いだけにちょっと気になってしまった次第です。





ちなみに操舵フィールは、


このお出汁うまぁぁ（幸せ）


って感じです。
ポットに入れて持ち歩きたい。
控えめに言ってすこぶる良いです。
ボディがコンパクトに感じます。

しかもこのエンジン、なんとレギュラーガソリン仕様です。

給油口開けてひっくり返りそうになりました。
お金があろうとなかろうと安いに越したことはない。嬉しいですね。





ちなみに、今回試乗したNX250 ”version L” 4WDのスタートプライスは543諭吉。
60万円ぐらいのオプションが付いているのでほぼ600マンでした。

この価格をどう感じるかは人それぞれですが、間違いなく言えるのは、250だから安っぽいということは決してないし、これで十分と思えば全然アリな選択だと思いました。





もちろん、
「つるとん三昧」とも言えるPHVを積んだNX450hを選ぶも良し。
「天山かけのおうどん」よろしくハイブリッドのNX350hを選ぶも良し。
「すき焼きのおうどん」のごときNX350を選ぶも良し。

え？　伝わらない？

色々なメニューの中から、自分に合ったものをチョイスする、それが今の時代の贅沢なのではないでしょうか。

「次世代レクサスの第1弾モデル」ということで、ここから世代が新しくなっていくレクサスに今後も注目です！（強引）

ではではノシ


麺匠の心つくし つるとんたん

こんにちは、スタッフKKです。