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首都高バトル


特にPlayStation 2用レーシングゲーム、
首都高バトル01がサイコーでした。

首都高走行の予行練習にもなります♪




グランツーリスモが健全なドライビング&カーライフシミュレーターなら、
首都高バトルは首都高レース&走り屋趣味レーターって感じ♪



首都高バトル01は、
メーカー公認の実車を収録した作品です。

コースは首都高速道路はC1、レインボーブリッジはもちろん、
横浜環状（横羽線〜狩場線〜湾岸線〜大黒線で構成）を走れます。

湾岸線がいい感じ♪

また、首都高だけでなく、阪神エリア、名古屋エリアも走れます。


阪神エリアに関しては、湾岸線・大浜出入口から堺線・堺出入口まで
一般道路である国道26号線で接続しており、沿道には店舗や信号機が見らます。

名古屋エリアでは、東片端JCT〜1号楠線〜楠JCT〜東名阪自動車道
〜名古屋西JCT〜5号万場線〜新洲崎JCT(新州崎と誤植)で
環状ルートが形成されています。
なお新洲崎JCT以東の2号東山線は、環状線へ直接戻ることができないため、
環状線内にありながら走行できない路線となっています。


エリア毎にライバルが存在し、各エリアのボスを倒すことでゲームが進行します。
ライバルの総数は600名。
通常は首都高を一般車に混じって適当に走ってて、
それっぽいクルマを発見したらパッシングしてバトル開始です。
相手より先行して走れば相手のSPが減っていきます、
相手のSPが0になったら勝ちです。


収録コース
首都高
都心環状線（C1）：全線
6号向島線：江戸橋JCT - 箱崎JCT
9号深川線：全線
11号台場線：全線
湾岸線（B）：辰巳JCT - 本牧JCT
1号羽田線：全線
神奈川1号横羽線（K1）：全線
神奈川3号狩場線（K3）：本牧JCT - 石川町JCT
神奈川5号大黒線（K5）：全線

名古屋
環状線（R）：全線
1号楠線：全線
5号万場線：全線
東名阪自動車道：楠JCT - 名古屋西JCT

阪神
1号環状線：全線
4号湾岸線：天保山出入口 - 大浜出入口
13号東大阪線：西船場JCT - 東船場JCT
15号堺線：全線
16号大阪港線：全線
大阪府道195号線・国道26号線：大浜出入口 - 堺出入口（湾岸線 - 堺線 乗継）


首都高速シミュレーションのDVDというのもあり〼
詳しくはこちら


深夜にこのゲームをやってるとリアルさが増します。
そして深夜、ゲーム途中に近所のコンビニに夜食を買いに行くと、
パーキングエリアで休憩って感じでいいです♪
自宅で首都高バトルのゲームをやってると、自宅が戦場になるので、
近所のコンビニが休憩所になるという、逆転現象が起きます〜


首都高バトル01 真・首都高最終決戦



【特別編】詳しい首都高C1
【外回り】の走り方・超詳しく、超早く解る！
首都高速都心環状線・都環の走り方



【特別編】詳しい首都高C2
【内回り】の走り方・C2内回り完全解説！
首都高速中央環状線・中央環状の走り方

今年の2月下旬から米株の下落が進んでました。
昨日はさらにブラックマンデーで大暴落。
某エコノミストの見解では今年の四半期から
上昇に転じるとか。

リーマンショックのときも
コロナショックのときも暴落の後は、
上昇に転じますがいつになるか。

米株で車購入計画も大きく揺れます〜

ライトスポーツカーの購入計画です。

サブ車として、ライトスポーツカーの
マツダ・ロードスターを購入しようと思っていました。

知人のロードスターに試乗させてもらったところ、
身長の関係で、頭は天井スレスレ、
脚はシートを最大限後ろにしても余りぎみで、
かなりキツイことがわかりました。

高身長の方はシート交換で座面を低くして対応されてるそうです。


＜マツダ・ロードスターの候補理由＞
・見た目が流線型でカッコイイ
・全長が4m以下でコンパクト
・車重が約1tでライトウエイト、ルーフが幌で低重心
・エンジンが1500ccと非力なのを変速操作で操る楽しさ
・ステップアップ式の6速ATで多段、マニュアル操作もできる
・一般道で普通にドライブしても楽しそう
・サブ車なら2シーターでもOK

ロードスターRF (リトラクタブル ファストバック)は、
車重が+100kg重い、ルーフが重く重心が高くなる、エンジンが2000cc。
でも、こっちもいいかも。


【特選レンタカーMAZDA ロードスター】身長何センチまで乗れるのー？？



184cm／177cm／164cmの３人が実験
キャビンのスペースユーティリティをチェック
https://motor-fan.jp/mf/article/856/

ホンダのテクノロジー（モーターファン別冊）

自動車のみならずモーターサイクル、飛行機、発電機などのライフプロダクトまで
手がけるホンダは年間3000万基のパワーユニットを生産する文字通り
「世界一のパワートレーン・カンパニー」。

今回の特別編集本では、ホンダの研究開発を支える本田技術研究所の全面協力のもと、ホンダの自動車用エンジン、ハイブリッド技術、電気自動車、燃料電池の技術と戦略はもちろん、HondaJetや航空宇宙への挑戦、スーパーカブをはじめとするモーターサイクルのパワートレーン技術について、豊富な写真、図版を使って掘り下げます。
電動化時代の開発を支える風洞や鷹栖プルービンググランドの現地取材も敢行。
ホンダがこれからどんなわくわくするパワートレーンを作ってくれるのか。
どんな戦略なのか。ホンダファン、自動車ファン、アナリスト必読です。


これがHonda e: HEVの真実です

マツダのテクノロジー（モーターファン別冊）

マツダのSKYACTIVテクノロジー
SKYACTIV、i-ACTIVESENSE、魂動デザインと、
マツダの新しいクルマ造りのテクノロジー
この特別編集号では、マツダの技術陣が為し得た「モノ造り革新」への
数々のブレークスルーを詳細にひもとくとともに、
その技術陣を支えた生産現場、デザイン力についても徹底取材。
マツダの勢い、その源泉を探る。
マツダのクルマづくりはZoom ZoomとSKYACTIVである。


Introduction マツダの勢い

Chapter 1:
Powertrain SKYACTIVのパワートレーン
MAZDA FUTURE TECH COLUMN 1 SKYACTIV-CNG
MAZDA FUTURE TECH COLUMN 2 デミオEV

Chapter 2:
Transmission SKYACTIV-Drive 福野礼一郎の新車二番搾り
新型アクセラ・フルラインアップ

Chapter 3:
Body SKYACTIV-BODY

Chapter 4:
人馬一体論 SKYACTIV-CHASSIS
サスペンション・ウォッチング Special by 国政久郎 マツダ・アテンザ

Chapter 5:
Design 魂動デザインが生まれる場所

Chapter 6:
HMI 新型アクセラのHMI

Chapter 7:
Safety マツダの安全技術
MAZDA FUTURE TECH COLUMN 3
ITS&ASV SUPER CAR CHRONICLE
初代ユーノス・ロードスター(NA/1989)
時代を創ったライトウェイトスポーツ、初代ユーノス・ロードスターを解剖する。

その他、MAZDA Motorsports、エンジニアの道具箱、
もの創りの現場-マツダ防府工場-など盛りだくさんの内容でお届けします。


進化したi-ACTIV AWD