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キャロル山崎 - 人間の証明


ジャズ・ヴォーカル
ママー、ドゥユーリメンバーって感じ

角川映画「人間の証明」のサントラ曲


キャロル山崎さん
横浜のジャズ・シンガー。
FMヨコハマ 毎週土曜 夜8:30-9:00　Bayside Jazz Groovin’に出演中！
土曜の夜に、この番組を聴きながら海岸線をドライブするのが楽しいです〜


ブルーライト・ヨコハマ



スゥイングしなけりゃ意味がない I Don't Mean A Thing



Just in Time

【ハイブリッド】エンジン+モーターは速い？


ホンダ フィット3には、以下のガソリン車とハイブリッド車があります。
❶ガソリン車（1500ccエンジン）
❷ハイブリッド車（1500ccエンジン+モーター）


エンジンの型式は違いますが排気量は同じです。
ハイブリッド車はエンジン走行モードで、エンジン+モーター補助で走行します。
なので、0-100km/hの加速でハイブリッド車が速いのか比較です。
（ハイブリッド車はモーター、バッテリーなどで約70kg重い）

各車の馬力、トルクは以下の通り。
❶132PS、155N･m
❷140PS、294N･m （110+30PS、134+160N･m）



＜ 結果 ＞
YouTube動画を参考に0-100km/hの加速を比較すると以下の通り。
❶9.06sec
❷8.10sec

ハイブリッド車が0.96sec速いことがわかりました。
モーターのトルク効果が大きいみたいです。



速さの3つのポイント
1. モーターの強力な初期トルク
ハイブリッド車単体のエンジン（LEB）は燃費重視のため110馬力に抑えられていますが、そこに発進直後から最大トルク（16.3kgf・m、ガソリンエンジン単体より太い力）を出せるモーターが加わります。システム全体の最高出力も140馬力とガソリン車を上回り、バッテリー残量がある状態でのフル加速では車重増（約70kg）を補って余りある押し出し感を発揮します。

2. 7速DCTのダイレクトな伝達効率
ガソリン車（ATモデルの場合）が伝達効率がやや劣るCVTであるのに対し、またガソリン車（6速MTモデルの場合）が手動のMTであるのに対し、フィット3のハイブリッド（SPORT HYBRID i-DCD）は7速DCTを採用しています。ギアが直結して自動で瞬時のシフトアップを行うため、パワーの伝達ロスが非常に少なく、特に50km/h〜100km/hの中間加速で鋭い伸びを見せます。

3. 発進〜中速域のパンチ力
高回転まで回してパワーを絞り出すガソリン車（L15B）に対し、ハイブリッド車は「低速からモーターがドンと押し出し、高回転はエンジンと7速DCTが引っ張る」という役割分担ができるため、0-100km/hのタイムアタックではハイブリッド車に軍配が上がります。

開発した機器を製品化して市場にリリースするには、
いろいろな品質安全試験をパスしなければいけませんが、
その中に雷サージ試験というのがあります。


なので、電化製品などはちょっとだけ雷対策されてます。
但し、ちょっとだけなので近くで雷が発生したら、
大事な電化製品、PC、オーディオなどはコンセントを抜いた方が安全です。


雷サージ試験
落雷によって電力線や通信線、アンテナなどに瞬間的に発生する非常に
高い電圧・電流（雷サージ）が、電子機器や電気設備に侵入した際、
正常に耐えられるか（故障や誤動作を起こさないか）を確認する試験です。


電気機器や産業用装置、車載部品などの信頼性・安全性を保証するために
行われる重要なEMC（電磁両立性）試験の一つです。


主な目的
1. 耐性の確認（イミュニティ評価）：
落雷時の過渡的な高電圧（サージ）に対して、機器が絶縁破壊を起こしたり、
誤作動したりしないかを検証します。

2. 安全性の確保：
万が一の雷サージによるショート、発煙、発火、感電などの重大な事故を
未然に防ぎます。

3. 規格への適合：
出荷する国や地域、市場の国際規格（IEC、JIS、ULなど）や、
各業界の基準を満たしていることを証明します。

660ccを分解したら…
6馬力しか違わないのに坂道は別物だった


1. はじめに：なぜ馬力がほぼ同じなのに坂道が別物なのか？ [00:00]
手のひらサイズの小さなターボがつくだけで、坂道の力が1.6倍になる。
（660ccが1000cc相当になる）
しかし、最高出力は6馬力しか増えていない。
（ホンダ・N-BOXの公表値で比較）

・ターボなし：58馬力 / 65 Nm（4,800回転）
・ターボ付き：64馬力 / 104 Nm（さらに低い回転数で発生）

馬力はほぼ同じなのに、なぜ坂を登る力がこれほど違うのかを、
部品ごとに分解して解説していく。


2. エンジン本体と排気量の限界 [00:57]
軽自動車は排気量660cc以下、ボディサイズも制限されている。
660ccを3気筒で割ると1気筒あたり約220cc（牛乳パックの1/4未満）。
この小さな筒3つで大人4人を動かす。

エンジンの力は「1回に吸える空気の量」で決まる。
自然吸気（ターボなし）： ピストンが下がる力だけで空気を吸うため、
回転数を高く（7,300回転など）上げないと力が出ない。
これが坂道や合流でエンジンが唸る理由。


3. ターボの仕組み [02:50]
排気側のタービン [02:51]：
本来なら捨てられていた熱い排気ガスの勢いを利用して、
カタツムリのような殻の中の羽車を回す。
軽ターボのタービンはあえて小さく作られており、
少ない排気でも低い回転からすぐに回り始める。

吸気側のコンプレッサー [04:19]：
タービンと1本の軸でつながっており、外の空気勢いよく吸い込んで
エンジンへ無理やり押し込む（過給）。
これにより、目に見えない排気量を足しているような効果を生む。

軸を支えるオイル [05:13]：
猛烈な回転と熱に耐えるため、エンジンオイルの薄い膜（油膜）の上で
軸が浮いて回っている。
オイルは軸を冷やすため、ターボの寿命はオイル管理が握っている。


4. 快適性を支えるその他の部品 [05:52]
インタークーラー（4つ目の部品） [05:52]：
空気を押し縮めると熱を持ち密度が下がるため、走行風で冷やして
空気の密度を再び高める。

ウェイストゲート（5つ目の部品） [07:09]：
圧力が高くなりすぎた際に排気の一部を逃がし、押し込みすぎを防ぐ弁。
近年のN-BOXなどはこれを電動制御し、必要なときだけ過給して
スムーズな走りを実現している。


5. 軽ターボの本当の価値 [08:46]
軽自動車の最高出力には「64馬力」の自主規制があるため、
馬力で大きな差はつけられない。
本当の違いは「低い回転数での余裕（トルクの厚み）」にある。
ターボなしが高回転で必死に力を絞り出すのに対し、ターボ付きは
低い回転のままスムーズに坂を登ったり合流したりできる。
これが「普通車並み」と感じる正体。


6. ターボ車を長持ちさせるためのポイント [10:02]
扱い方次第で寿命は大きく変わる：
1. 取扱説明書の目安通りにこまめにオイル交換をする。
2. 高速道路や坂を登った直後にエンジンを切らない（熱を落ち着かせる）。
3. エンジンが冷えているうちは急なアクセル踏み込みを控える。

設計図に書かれていない最後の部品は「乗る人の右足（扱い方）」である。

神奈川県大磯町の旧吉田茂邸です♪

勝手にうちのおじいちゃんちって呼んでます〜

またまた平日にクロスバイクでポタリングです。

駐車場があるところなので、車で行って
太平洋岸自転車道を散歩するにも
いいところです〜

邸宅の前は国道1号線なので、箱根駅伝で通るところです。


ポタリング概要は以下の通りです。
平塚市を国道1号線で大磯方面に進みます。
大磯町役場まで行ったら太平洋岸自転車道に移動。
太平洋岸自転車道で大磯ロングビーチまで行ったらUターン。
旧吉田茂邸に立ち寄り。
大磯港傍を通って国道134号線に出たらすぐに遊歩道に移動。
遊歩道を進んで花水川河口で国道134号線に移動。
国道134号線で帰宅〜


国道1号線の相模川を渡る「馬入橋」です。
右に富士山、左に湘南平がある高麗山が見えます。



国道1号線を進んで大磯町に入ったら湘南平がある高麗山が目の前に。




大磯町役場の手前に来たら、鴫立庵（しぎたつあん）があります。
京都の落柿舎、滋賀の無名庵と並び、日本三大俳諧道場の一つとされます。
敷地内に建てられた石碑にある銘文「著盡湘南清絶地」から、
「湘南発祥の地」とされることもあります。



大磯町役場です。


町役場傍の細い道を通って太平洋岸自転車道に移動します。



西湘バイパスの大磯港出口のところで太平洋岸自転車道に出ます。



西湘バイパス沿いを通って大磯ロングビーチに進みます。
こっちの自転車道は湘南海岸自転車道と違って、
平日もそうだけど土日も人が少ない。
あっちはアクティブ派でこっちはパッシブ派なのかも。



旧吉田茂邸をあえて通り過ぎた先に葛川を渡る橋があります。


この橋は2020年6月にできて、大磯ロングビーチまで行けるようになりました。
やっとです。
自転車、歩行者用の橋なので贅沢です。



橋を渡ったら大磯ロングビーチ、大磯プリンスホテルです。


大磯プリンスホテルでUターンします。



Uターンしたら旧吉田茂邸です。
駐車場、駐輪場あります。


邸宅は大磯城山公園の一部になってます。


旧吉田茂邸の左側はガラス張りのサンルームです。
うちのおじいちゃんはサンルームで日光浴してたみたいです。

旧吉田茂邸は戦後の内閣総理大臣を務めた吉田茂（1878-1967） が
暮らしていた邸宅です。
もとは明治17年（1884） に吉田茂の養父・吉田健三が土地を購入し、
別荘を建てたのがはじまりです。
養父亡きあと吉田茂が邸宅を引き継ぎました。
昭和20 年（1945） より大磯の邸宅を本邸とし、晩年を過ごしました。
本施設は吉田茂が暮らした当時の邸宅を復原したものです。
昭和22 年頃建てられた応接間棟、および昭和30 年代に近代数寄屋建築で
有名な吉田五十八が設計した新館をメインに再建しています。




太平洋岸自転車道の復路です。



大磯港前を通ります。
この区間だけ西湘バイパスの南側を通ります。


大磯港前を通って国道134号に出てすぐに遊歩道に移動します。



遊歩道に出ます。
この遊歩道はジモティーでもほとんど知らないと思われます。
海岸沿いを歩くか自転車でぷらぷらしないと気付かないです。


遊歩道を箱根駅伝の平塚中継所先の花水川河口まで進みます。



花水川河口からは国道134号線を通って帰宅〜


湘南大橋