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ゲージに付いたATFの色を見る限り、かなり汚れてきたように思えたので交換です。
どうせなら純正指定より良いモノがいいということでWAKO'S ハイパーSがいいかなと、交換してくれそうなところを調べてみるも…近所にはなさそう。

そこで桶川に問い合わせてみたところ、「うちで取り扱っているのはハイパーSで、圧送式で交換します」とのことでしたので即決でお願いしました。
何でもWAKO'Sのオイル類は、レース用に開発されたものなので熱ダレしにくいのが特長なんだとか。
帰りは本降りの雨だったので大人しく運転してましたが、スムーズさは確かに感じられました。

タイミングベルトも交換したし、これで渓流遠征準備は整いました。
あともう少し暖かくなってくれれば…

20万㎞前にエスクのタイミングベルトの交換に出してきました。
前回の交換が98000㎞なので、もう少し行けるはずなのですが渓流シーズンと被りたくないので早めの交換です。

ただ懸念事項として前回車検時に4番シリンダーのコンプレッションが基準値ギリギリだったこと。
あれから悪化しているのであれば、ベルト交換よりもエンジン載せ替えなどを考えないといけません。

交換前に調べてもらったら…なんと完全に復活してました。
「前回調べたときは、燃焼室にオイルを垂らしても復活しなかったのに…」と整備の方も驚いていました。
おそらく、これが1年以上かけて効いてきたのではないかと思ってます。

ベルトのほかにもウォーターポンプやクランクシール、ボロボロになったアクセルワイヤーなども一緒に交換。
これで20万㎞を迎える準備はOKなはず…

とか言いながら、古い車は予想できないことが起こるもの…(^_^;)

今年の東北遠征中、給油したときに「油種ラベルがないので貼りましょうか？」と言われ、その時は適当に貼られるのが嫌だったのでお断りしました。
そんなことをふと思い出し、自分だったらどんなのがいいだろうかと試作してみました。

日本語を入れないとわかりにくいか…(^_^;)

昨年の車検時に、「エスクードのフロントブレーキパッドが偏摩耗してるよ」と指摘されていたことを思い出し、寒空の下点検してみると…1枚が明らかに使用限界。
1枚だけというのは偏摩耗の影響でしょうけど、他の3枚はとの摩耗差も大きくないし、6万㎞以上使えたので、たぶん正常ではないかと思います。

このパッドのせいかはよくわからないのですが、ブレーキディスクに溝が付くので、今回は銘柄を変えてみたいと探してみると…

適合するパッドが少なくなった感じが…

悩んだ結果、スタンダードなタクティー製にしてみました。
値段も安かったし(^_^;)

Rデフオイルが交換時期なので交換しに行ってきました。
そういえばFデフオイルを久しく交換してないことに気付き、ついでに交換してもらうことに。

パートタイム4WDだし特に心配はしてなかったのですが、いざ抜いてみるといや～な感じの濁りが…
廃油トレイに懐中電灯で照らしてみると、そこには無数のキラキラ星(^_^;)
いくら稼働率が低いとはいえ5年以上の放置はダメなんですねぇ。