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エキゾースト漏れで入庫していたエスクの修理が完了したとのことで引き取ってきました。

ジャジャ漏れじゃなかったのでガスケットの一部が欠けたくらいと予想していましたが、整備士から出た言葉は、

「ガスケットは、わずかな痕跡だけで、ほとんどなくなっていました」で、

エキマニの集合部が接続先のパイプに干渉して削れており交換する羽目に。
このパイプの部品代がかなり値上がりしており、修理費の半分以上を占めるという・・・まぁ廃番になるのは時間の問題なのでよしとします。

運転してみて改めて思うのは、

「あぁ、こんなに静かな車だったんだ」。

トルクの回復と相まって、排気量が400㏄位アップしたような錯覚を覚えます。
少しづつ調子が悪くなるというのは、判断を鈍らせるものです。

前回のブログで泣き尺岩魚にほくそ笑んでいる頃、エスクードには異変が起きていました。

事のはじめはハッキリしないのですが、少なくとも今年に入ってから高速で登坂車線があるような急なのぼり坂でディーゼルエンジンのようなジャラジャラ音が僅かに出ており・・・
「何か原因があるはずだ」と、排気漏れ、O2センサー不良、燃圧不足などなど疑いましたが・・・
一時、触媒やエキマニにアースを取ると音が小さくなったりしたのですが、決め手に欠ける状態が続きます。
負荷がかからないと症状が出ない上、典型的な症状でもないため、ずーっと不明のままだったのですが、釣り場のポイントを移動してるうちに、常時ブーブー音が出るようになり、ようやく排気漏れに絞れてきました。

負荷をかけたところでエキマニ付近に手をかざすと、集合部のガスケット辺りから僅かに風を感じたので、ボールジョイントガスケットに穴が開いたことがほぼ確定。
この時点で工場に電話し入庫の予約を取ります。

残る問題は帰り道。
無理をして穴が大きくなると「音が大きめ」から「爆音」になる可能性があるので、排圧をかけないようにしつつ流れをジャマしないようにと、結構面倒くさいアクセルワークを強いられます。
おかげで燃費は、カタログ値の6割増しというおまけ付きでしたが。

春先に山女三昧となるポイントが、最近調子がイマイチで、もうこ時期なら活性も高いんじゃないかと出かけてみたものの・・・
やっぱりイマイチで、しかも雷雨になるは、風も強いはでイマイチ度がさらに加速。

ところが我慢の末の納竿間際に、予想外の泣き尺岩魚をゲットするという、ちょっと報われる系の結末で鼻歌混じりで帰路につくのでした。

昨年は1回しか行けなかった日帰りポイントへ行ってみました。

ここ数年、調子のよくないところなので「1～2匹でも釣れればいいか」と気負わずにキャストしてみると・・・
意外にいいテンポで釣れ続けます。
不思議に思いながら遡行していると、途中でエラブタから赤いエラがはみ出ている岩魚が釣れ、

「あぁ成魚放流ものだ」

と謎が解け、少しがっかり。

この状況は持続性がなく、数か月後にはいなくなるパターンだなぁと思いながら、それでも釣れないよりはいい。
半分以上散った桜と新緑も相まって、これはこれで悪くないものです。

元同僚の子が単車の免許を取ったという噂は聞いていたのですが、連休直前に「単車を手に入れたがレストアが必要だ」と呼び出され、現車を確認することに。
そこにはエンジンからトランスミッションまで手入れされているが、適当に噴いたラッカー塗装と凹みが目立つタンクやフェンダーなどが残念なKAWASAKIの古い単車が佇んでます。
聞くと、草むらの不動車をここまで直したとのことでしたが、特にタンクの凹みが目に余るので何とかしたいとのこと。

「1日あれば大丈夫だろ？」

「アホぬかせ、最低でも3日はかかるわ！」

「じゃあ塗装は頑張って剥がすから、後は頼むわ」

翌日にはタンクの塗装と錆はキレイに剥がされており、ここからバトンタッチ。
元のグレーのパテの足りてない部分に、黄色のポリパテを盛って削りを3回ほど繰り返して面が出たところでプライマー仕上げして2日目は終了。

3日目に本塗装を4回くらい重ね＃2000番で艶を出すと、ようやくボロ感から脱出。
合間にフェンダーやフレームなどの錆び取りをして仕上げ、組み付けるとショップで売れそうな錯覚すら覚えます。
ただ、このままでガソリンを垂らすと大変なことになるので、ウレタンクリアーが準備されていたのですが、「ラッカー溶剤が抜けきらないと全ての作業がやり直しになる」と説得して、最終仕上げは後日に。

こうして今年のGWは過ぎていくのでした。