首都高からの回答と、再検証（浜崎橋ＪＣＴネタ）

画像は、昨日のコメントで紹介いただいた、「浜崎橋は、なぜ渋滞するのか？」という本を紹介しているサイト(扶桑社)での抜粋から部分拝借です。

Ｃ１時計回りと１号＋１１号の合流については、Ｃ１時計回り側で、「右に寄れ」の誘導を出すだけでもかなり良くなるんじゃないかな。
これとは逆に東名の岡崎近辺では「キープレフト」の看板を出しています。言わずもがな、せっかちな人が何も考えずに「追い越し車線」に並ぶから却って車間が詰まり、ちょっとした余分なブレーキランプの点灯による連鎖反応でおかしなことになるからでしょう。

首都高からは昨日のうちに返事があったのですが、おきまりのパターンというか、Ｃ２がＨ２５年までに湾岸まで開通するから待ってね、というものですが、このＣ２の品川区間は全区間トンネルなんですね、8km。
先に開通した山手区間(6.7km)も含め、4km以上か、水面下、水際のトンネルは危険物積載車両の通行が禁止されてる事を考えると、Ｃ２とは別に浜崎橋ＪＣＴの改善を行うことで将来に備えられるし、万が一品川区間が通行止めになった時にも活きてくる事にもなるでしょう。
不要な車線変更をしないで済むようになれば、バイクの二人乗車も、Ｃ１銀座近辺やバイク街の上野１号線との出入りが部分的には解禁できるようになるだろうし。言い換えるとバイクの二人乗車の安全保証は、首都高全体の安全向上の指標とも言えるのだから。

それにしても、先の危険物積載車両の通行禁止地図を見てると、中央道との出入りが依然と孤立してるのが伺えます。だから東京都が外環２という形で地上道路を建造しようというのも無理もないのかな？あんなん外道な事業はＣ２が出来た後のクルマの減少も含めて様子を見てからでも良いと思えてしまう。