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LA350Sに適合するというオートライトキットをCEPさんとこから購入。
ディマースイッチのAUTOを連動させて使えるかどうかと聞いたら、その信号線を電源スイッチにつなげばいいとのこと。

先日のディマースイッチの調査で、コモングランドという特性が判明しており、電源スイッチといえば12Vが流れるはずなんじゃ？と考えてしまったのね。

実物が届いて、ひとまず電源スイッチのパターンを追いかけたところ、なんとこれもコモングランドになっているのが判明。
実際の電源は常時電源やIG線（オルタネータ線）から取得する格好になっている。

そうと判ればスモールとヘッドライトへつなぐ線の電流、電圧の確認。
予想では単なる導通だけで、まさか12Vなぞは出てないはず。もしこれが出ていたらハンドルコラム部の回路を壊しかねないもの。

その通りでした。んで、全体の電流はというと、待機中は4mA弱。
スモールだけの時は50mA、ヘッドライト点灯の時は110mA。
もちろん数字の増減のたびにリレーの音も確認。

しかし、説明書ではスモール（イルミ）とヘッドライトの線もディマースイッチに繋がってるコネクタをいったん外して、その線を付属の割り込みコネクタ（咬み込みのやつね）の白で接続、なんだって。

…この狭い場所に、ですかあ…。後々を考えるとスイッチレバーの方に線を半田付けして引き出した方がずっと楽になるよねえ。

問題のフォグライトワイヤー（ハーネス）、ひとまずダイハツの部品番号が写っている画像を報せて、取り寄せを依頼。

天気も良いのでフォグライトの取り付け位置やコラムスイッチの確認を実施。
コラムカバーは左右に幅広のツメがあり、そこを突けばパッカン。
落札したフォグスイッチ付きレバーのフォグスイッチは、問題なくメーターパネルの表示にも反映。
しかしAUTOの位置には反応がない…？AUTOの位置で、点灯した時にメーターに反映されるのかしらん？説明書をゴニョゴニョ…これはオートハイビーム機能の事だったのね。

こんどはどんな信号？とテスターでボディアースと繋いでチェック。確かにスイッチがONになると抵抗がゼロになる。んでは電圧はというと、OFFの時は5Vが出てる…ありゃ。これをオートライトキットのグランドに繋いだらおかしいよねえ、ダイオードで制御かな。

コラムに接続してるコネクタを見たらびっくり、６本しか線が出てないの。
茶白緑桃水
緑××××
（フック側）

…そうなると、コラムカバーの中で照明信号の割り込み、とはいかなさそうだねえ。
ヒューズボックス付近での工作となるのかな。

今度はフォグランプ、と思ったけどコラムスイッチでオークションに出ているのはオートライト仕様のものばかり。
んー、と考えて後でオートライトキットも付けるかもしれないから、ということでコラム周辺部分も付いたままの左右スイッチを落札。

んで、分解。
コラムの根元部分の基板を見たら、なるほどねー、の構造。
１２ピンのアサインも把握したし、今度はコラム部分の１０ピン。
え？と思うでしょ、左のワイパー操作スイッチも９ピンあるんだよね。
どうなってるんだろ、と蓋を開けようとしたら、程なくして電子回路がこんにちは。
ありゃー、内部で何かしらシリアルデータ通信に変換してんのかしらん。
そういえばコラムの回転信号を検出するようにもなってるなあ。

後でディーラーに車体側のヒューズボックス周辺から照明関係の電源を得られるか聞いてみよう。
ちなみにオートスイッチは下から４番、コモン（プラスかマイナスかは未確認）は上から４番。
上から
ウィンカー右
ハイビーム
パッシング
コモン
フォグ
ＮＣ
スモール＋フル
フル
オート
オフ
？（ウィンカーレバーを倒した時にコモンと繋がる）
ウィンカー左
でした。