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ワイパーの問題があり、他のエラー表示も出て来たので夕方にディーラーへ持って行ってもらいました。
その前にどう工作していたかの履歴も作成。
その中でＬ端子を分岐させるためカプラーをいったん脱着したことと、バッテリーアース外しをすると確実にワイパーモーターが動作しないことを確認したことを付記。

結論。カプラーの差し込みが足りなかった所があり、さらに押し込んで解消したとのこと。恥ずかしい・・・。
見た目も、押した感じでもロックまで嵌まってると思ったんだけどねえ。最初の発現の時も押して解消したんだけど。

他のエラー表示はアース外し、および関連スイッチの長押しで解消でした。

残るはDRLとシーケンシャルウィンカーの排他回路(N型MOS-FETの2SK2232や2SK4033を使用)、フォグランプ装着。

オートライト機能を実装。フォグライト用スイッチが付いてるディマースイッチレバーに差し替えて、AUTOの位置で問題なく連動するのを確認。
始動時のL信号の仕様で、フラッシュみたいに前照灯が光るのはご愛敬？

並行してウィンカー前後もLED化。前方のウィンカーはT20(7440)ソケットで、周辺の樹脂パネルを使ってデコーダ部分を固定しやすいのでこちらでハイフラッシャー対策。
後方はちょっと難しいんだよね。
ただ、T20のツメの位置と幅が違いすぎてそのままでは装着できず、あちこち削ってアクリル溶液を盛って成形したり。（成形結果の写真を追記）

１セット$14のシーケンシャルウィンカーは値段相応で少し扱いづらいだけでなく同期しないことも判明。本来のウィンカーがオフなのに、シーケンシャル点灯が続行されているので、どこから電流が流れているんだろう？と、はたと気付いたのが同時に配線してるDRLの電流。DRLがオンになってるせいと気付いて確認してどんぴしゃ。DRLからの電流を拾ってたわけね。

それならウィンカーの波状電流をちょっとした回路で連続電流に成形してリレーでDRLからの電流を完全に遮断しちゃえばいい、という構図。（ウィンカーの波状電流を単純にDRLの電流カットに置き換えただけでは改善せずでした）

とはいえ、安全のためバッテリーの線を外していたのが影響したのか、ワイパーが正常に動作しなかったと思ったら、今度は接近センサーが正常に動いてないらしいぞ、の声。オートライトキットが怪しいのかしらん？