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首都圏中央道茂原区間が出来て、東金・京葉・館山・茂原区間と一続きになったため、大回り・周回コースが組めるようになったものの、ETCは最短距離精算になるようで、有人ゲートを通ってください、の案内。
ネクスコ東日本の案内にも出ています。
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/open_schedule/kanto/keno/130424.html
新東名の開通でも、似た問題があったのは聞いていたのですが。

これは通行区間内に、経路を記録するETCゲートを設けなかったからですね。
成田区間は、通行量や事業費用を考えると、名阪国道のように無料にして良いでしょう。
そうすれば、出入りのたびにETCゲートを通ることになり、周回・大回り課金の問題は解消するでしょう。
それに、地元から見れば無料で出入りできるのは大きな恩恵じゃないかな。しかも、ICを簡素に作れば良く、出入り場所も細かく設定できることになる。ここが名阪や名四国道の強みといっていいでしょう。

この点で見ると、一般道路で通行しようとすると、隘路区間の木更津東(R410)－市原鶴舞(R297)は無料扱いにしても良かったんじゃないのかな？
もしくは、茂原北(外房有料)-茂原長南(R409)。これを無料にすれば、外房有料と競合？する大宮-茂原北の利用を誘導しやすくなるでしょう。

余談ついでに、4/29の連休は木更津→川崎 15kmが４時間の渋滞になってました。
これじゃ高速バスも安心して使えないんじゃない？

ZE1のヘッドライトは樹脂ケースで、しかも交換が面倒。
KLE250は面倒ではないけど標準でも不満ないのでパス。
NS125Rはどうやら直流配線（と判明）。
バッテリーが安定しないため大丈夫かなあ、とも思ったけど、ドライバ回路で安定化してるので大丈夫だろう。

どう違いが出るか確かめたかったことから、NS125Rで評価。
取り付けていたのは55/55wのイオンビームな黄色い電球。
アイドリングでは殆ど昼行灯状態。アクセルを開けばとりあえず照らしますというもの。
アッパーカウルを外してライトケースへ手を届きやすくしてから交換。
さてライトオン。

え！HID？と思うような、鋭く白い世界が向かいの壁に拡がる。
しかもアイドリングでも軽くチラチラするだけで殆ど明るさは落ちない。
ハイビームはどうかと思ったらしっかり上の方に薄く紫色が掛かって出てる。
ただ、レールに阻まれて狭く照らされてる^^; やっぱりけずっとこ。
ついでに先端のキャップ部分も再現したほうがよさそう。

HIDと違って嬉しいのは後方の出っ張りが全く無い事、点灯時のタイムラグがほとんどない点でしょうね。

ちなみにライトケースはH4口金用の金属ケース＆ガラスレンズで、シールドビームのアフターパーツだったもの。

ちょっと笑える？のは、夕食後の交換作業に照らした照明が全部LEDだったことかな。

ZE1に装着するとなると、どう熱処理したもんやら？

おまけ：
ライトケースはIPFのシールドビーム交換用のH4対応ケースです。現行品では8111になるようです。
四隅に、車体に引っかけるための爪があるので、穴あき板を組み合わせて枠を作ってビスで組み付けられた次第。


いい湯だにゃ～