プログラマンイチロウのブログ一覧

連休で道混んでて遅刻したら、サクラ試乗の前の人がまだ戻ってきてない。


待ってる間、ARIYAをお薦めされました🤣




これがARIYAの運転席だ！
SAKURAクリソツ・・・いや逆か。

ここで大発見！

HUDって目では見えるけどスマホのカメラに写らないんですね。不思議！



これがARIYAの後部座席です。さすがPHVより広〜い。



電動で前後に開閉するサンルーフ！



あとびっくりしたのが、アームレストが電動で前後するとか、外から車をリモコンで前後に動かすとか😨



以上！600万円です😫


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と言うわけで

サクラ戻ってきました。

他のアングルの写真は前の記事参照。


では早速乗っていきましょう！



走行中は撮影できないので、隣の息子にスマホ渡して撮ってもらいました。

ディーラーのお姉さんは後部座席に乗って案内してくれました。

ARIYAじゃなくてSAKURAです念の為。



今回の試乗は、以下の点に関して確かめるためにきました。
●走行感
●プロパイロット
●ePedal


走行感は、PHVのEVモードです。以上！


プロパイロットは？
国道1号含め平塚駅近辺を回っただけなので、主に低速走行での使用感になります。

まずはスイッチオン。前に車がいる時に有効化できます。

初期設定速度は30km/hでした。

前の車がいないとオンになりません。

レーンキープは、効いてる感じがしない。

ここまで読んでピンときた人、そう、これはPHVのメーカー製ACCと全く同じです(TSSP)。

前走車について停止まではしますが、発進はresumeボタンです。そこも一緒。

前の車がいなくなるとクルーズ切れます。完全におんなじじゃん🙁

高速では試せませんでしたが、車体メーカーの運転支援だとやはりここ止まり？　示し合わせたように同じ作り。

予想通りと言えば予想通りでしたが、軽自動車の64馬力自主規制を思い出しました。一種の談合？



最後にePedalについて。ちょっと強めのエンジンブレーキという感じでしょうか。6km/hが最低速で(お姉さん談)、ブレーキ踏まないと止まりません。止まれないのは事前情報の通りなので特に言うことはありません。

アクセルを離した時の減速感は、走行速度をコントロールしたいと言う要求までは満たせますが、右左折のための減速としては使えなさそうでした。

イチロウペダルは減速から停止のためのシングルペダルコントロールなので(もちろん右左折の減速に使える)やはり別物。とは言え完成車メーカーが大々的に名前をつけて宣伝してる機能を体験できて、ちょっと自信がつきました。

イチロウペダルの完成度は日産のePedalと甲乙つけ難いレベルになってます。





以上、イチロウパイロットのシングルペダル制御検証？でした🤣