あっきー@660のブログ一覧

ブレーキフルードとパワステオイル交換


ブレーキフルードが真っ黒とかありえないんでまだ透明なうちに交換します

負圧交換なんで、ひとりでできるモン　

といってもブレーキ踏まないわけではなんで、フミフミ繰り返してマス

もちろんセオリー通り遠いところからデス

ついでに

パワステオイルも交換

まぁ、アレだよ、スポイトとかアレなんで

大人しくちゃんと交換したほうがエエって　www

我輩は毎回コレですがね、あとエンジンかける必要ないから(ry

大体一年交換デス、タイヤも太いんで・・・



そうそう、アホみたいに何も考えずに交換するとひどい目みるんで

最低でも、ここからオイル出ないようにしておいたほうがエエね

オイル交換デス

わけあって交換するほど最近走ってませんでしたが

まぁまぁの距離になったんで交換します

うちは毎回3000km以下交換デス、っていうか2500km以下ですね、はい

短距離交換してるのオーバーホールするときにイヤというほど状態が違うんで

能書きだけ語る人は勘弁してほしいところです

テキトーなオイル交換サイクルのクルマなんて
オイルパンの底にスラッジ溜まってますからな、アハハ

今回は上抜きです、フィルター交換しないのでこれでOKというか

上抜きの方がオイル量は抜けます



使用オイルはAZの5W-40のペール缶です

これに同じAZのCKM-002を添加

昨年末自分でエンジンオーバーホールしてからはCKMだけ使ってます

やっぱりモリブデンは・・・

多少でもオイルパンに残るんでね・・・、使いたくなくなったわけです www






p.s.

AZ製のオイル

悪くないよ、逆にかなりいいと思う

少なくとも、1000km程度で根性なくなる◯とか、◯より全然良いです


ソコ、◯とか、◯とか?どことか言わないの?
書くと信者が◯れるんで書きたくない www

まぁ

ネットで検索出来るし最近はAIに質問すればって人多いと思うけどさぁ

それ正しい答えなの?って思う事が多々ある

何を言い出すんだって?

いゃー

エアクリむき出しにしたからって
エンジンルームの熱吸い込んで入口で70℃にもなるとか・・・

こういうことを言う方はネット耳年増なんだよね

自分で調べようとしない

正直のところ880系コペソさんではそんなことにはならんよ

むき出しエアクリの位置がね、グリルに近いから

ウチのバヤイ、信号待ちくらいだと外気温度にプラスして1,2℃高くなるくらいだよ
走行風が入ってくれば外気温度がかわらんね

880は吸気温センサーがあんなところにあるからねぇ w

ちなみに別なクルマだがリアエンジンでエアクリもリア側にあると

夏場とか冬場とか関係なく吸気温が55℃くらいある www

走行してもあまり温度が落ちません
走行風が入りづらいだと思うわ

なのでね、クルマによるんだよね

なのに・・・
一方的にエンジンルームの熱気吸うだの言われてもね
こういう方なんかはほんとカワイソウに思えてくる・・・
仕事とかでも一方的に決めつけて来そうなタイプでご遠慮したいデスね


なお、880でインテークパイプ金属製にしてるとスロットル手前で温度見てると

吸気温度が低くても高くなるね

純正が樹脂製パイプ使っているのには意味があるってハッキリと思うわ

我輩も例に漏れず金属製のインテークパイプだが

ハイ、ファッションです、あははは　wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ちなみに断熱材を金属製のインテークパイプに巻くと結構温度下がるよ

見た目悪くなってしまうけどね

Hなんとかのインタークーラーと純正インタークーラーだとブースト0.9あたりまでだと
純正インタークーラーのほうが出口温度で低かったです www
某オクのクソインタークーラーはびっくりするほど出口温度が高かった
形状的に純正より大きいのだろうが、抜けが悪いのか?

まぁまぁ、下手に弄らんで純正の方が効率イイって話ですね
イジったから良くなったとかでなく、逆にダメダメになるって事は多いよね

ボンネット浮かしもアレだから
実際エンジンルームの何箇所かに温度センサーつけてロギングしてみた事あるけど
ダメだわ、かわらんというか、場所によっては悪化してた

それよりも走行時路面側がせっかく負圧にやりやすくなるのだから
そっちからひっぱって熱を逃がしてやったほうがエエと思うよ
実際そっちのほうが多少なり温度下がったんで
やり方は比較的簡単なんだけど書かんよ　www






p.s.

FCR-062を満タンのときに150cc投入

空燃比に変化があるかどうか見てみた

なお今回はBOSCH AFRセンサーではなく純正O2センサーからの

ナロー電圧から空燃比求め　　※といっても0.45V付近の14.7付近しか採用していない

とある計算方法において平均的な数値を求めてみた
※測定回転数は800〜2000rpm


FCR-062を満タン時150cc投入すると

14.8となった

投入する前に測定した結果は14.7

FCR-062入れてから全部空にしてもう一度測定したが14.7だった


この事からFCR-062を投入すると確実に0.1薄くなるという結果デス

普通に走る分にはブローとか不具合とかエンジンかかりづらいとかないと思う

高回転、高ブースト、高負荷での実験ではなく

あくまでも街乗りで問題でないの?って話です






p.s.

これ純正O2センサーでの結果ですからね

実験する前の想像では通常走行だとO2センサーでのクローズドループ処理しているわけだから

数値的には変わらんではないかと思ってたが

やってみたら0.1とは言えズレていたんで、ふーんって感じですわ



まぁ、やっぱり口だけでなく実験してみないとわからんね
ただし我輩の実験方法が正しいとは限らないんで www
そこは加味してほしいところdeath

サクションパイプ作り直してみた


今まではH◯製エアクリのクリソツ仕様

サクションパイプ自体はできるエアクリをタービン近くに取り付けるために

極力短く作ったヤツ、おかげで本家より経路は短くなっている

もちろんブローバイリターンと吸気温度センサーは途中のパイプに取り付けられる


さて今回はというと

出来る限りサクションパイプを太くしたいという欲求のため

76mmというパイプ径　w　(これだと2Lターボクラスだろう)

エアクリーナー出口で76mmあり

そこからタービンまで入口までずーっと76mm

ブローバイリターンと吸気温度センサーは取り付けられるように加工済み

サクションパイプ自体の長さも以前のものより4倍近い長さになってる



正直、かわらんだろうと言うのが推測だった


エンジン始動

アクセル煽ってみるが

まったくかわってないようにしか見えない

よほどマフラー音のほうがデカくてエアクリの吸い込み音など聞こえない　www




近所走行開始

いつものように普通に走る分には何もカワラナイ

違いが見いだせない　


しゃーないので

某バイパスに乗る・・・

合流口加速

ん?

速度が伸びる、いつもとちゃうがなー　www

鈍感な我輩でもわかるレベル

特にアクセル踏み直したり、一定速からの再加速とか

ブースト(1.15)　※夏場なんで控えめブーストデス

かかるとこのクソ暑い中速度が伸びる

ちなみに純正吸気温センサーは36℃でした


※本日はバックタービン仕様で実験してみた






p.s.

まぁなんかあるから体感出来ているのだろうが
なにが原因でそうなってるかはワカランので
とりあえず、こまけっーこったぁ(ry

以上デスすた

今まで使ってきた7インチのディスプレーオーディオを

10.26インチワイドのディスプレーオーディオに交換してみた

理由はない　www (まじか)



今までの7インチのディスプレーオーディオ



今回の10.26インチワイドのディスプレーオーディオ
7インチモデルよりも解像度が格段上なのでキレイなのと表示出来る範囲が広がります
もちろん取り付けブラケット類は自作です、じゃないと納得出来る位置には取り付け不可能なのでね



新しいからなのか処理速度が速くなってるね、これは良いことデス

やっぱり広いのは使いやすい

ん?

え?

10インチのandroidナビつけてないかって?

ぇぇ、もちろん付いてますよ





あのね

ナビと音楽(動画)を一画面だけでやろうとすると不便なのよ

これは物理的に無理な話なので

機能別にわけたほうが手っ取り早いデス








p.s.

余った7インチのディスプレーオーディオは

もう取り付け先は決まってるというか

そっちに移設しました






もうね、昔ながらの車載ナビとか今となってはアホらしい

地図は中々更新しないし、クソ高い費用取ろうとする

交通情報はVICSのみ

検索も固定データからで、最新情報ではない

なのに

なんであんな高いメーカーナビ買ってたんだろうね、ウチらは w