あっきー@660のブログ一覧

世の中

交差式コイル方式と

ステッピングモーター方式の

違いがわからない方がいらっしゃる

まったく違うものなので間違えようがないんだがなぁ・・・







p.s.

インナーサイレンサー取り付けて現在6月対応になっている我輩のコペソさん

ブーストのかかりがわるい

パワーメーター見ても全くパワーでてない

体感ですらクソ遅い

やっぱり糞詰まりにしてるとアレだねぇ　w

もう少しの辛抱デス

アップダウンの結構厳しい道を走行後
長い信号待ちというか渋滞区間で中々先に進めない状態

油温は92℃
水温は86℃
(電動ファンは早めの制御にしてある、水温87〜88℃くらいで電動ファンはONになり83℃くらいで停止)

水温は問題ないが油温は下げておきたい

電動ファンを強制的に回すと
5分も立たずにここまで下がる



水温は下がり過ぎ?

ノンノン
そんなことはない

純正水温センサーだと



丁度いいところデス　w

※後付水温センサーはアッパーホースでラジエターから出たところから15cmくらいのところに付いている

ちなみにうちのコペソさんの油温が下がるのは
ラジエターの前のさらにコンデンサーの前にオイルクーラーが付いているので
電動ファン回すと一緒に下ります(オイルクーラーにもサーモスイッチ付いているので下がり過ぎにはなりませぬ)

※後付油温センサーはサンドイッチブロックにつけてます






p.s.

各数値を見てないでアホみたいに踏むとなんとなく想像出来るよね?

ともかく年数経過しているクルマでなにも考えてないとひどい目見るって話デス





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もう一つ言っておきたいことがある

街乗り程度でブローバイキャッチタンクやめなはれ

アカンことしかないでー


コペソさんにはPCVバルブが付いてますが
これのおかげてクランクケース内部のブローバイは
インテークマニホールドに吸い込まれてます

それでもクランクケース内部はほぼ大気圧レベルです
(そんなに強力に吸い込んでるわけではないです)

我輩ちゃんとしたマイクロマノメーターで測ってますんでテキトーな事は言ってません

大体引っ張ってても-0.0980638 kpaくらいですし
※仮にブースト計(連成計)でみようとしても微妙過ぎてほぼわかりませんのでやるだけ無駄です

このクランクケース内部の圧力はアイドリングであろうが
フルブーストだろうがほぼカワランのです
※強力にエンブレかけてもほぼカワランのです

よくブーストかかってタービンが廻りサクションパイプに接続されているブローバイホースから勢いよく引っ張られクランクケース内部が強力減圧されるとか言われる人がいますが
すくなくともコペンはそんなことにはなりませんから
もしそんなに強力に吸い出されるならオイルミストだけでなくてオイルそのものまで持ってかれるよ　www

なのでブローバイキャッチタンクつけるとどうなるかというとデスね

クランクケース内は絶えずプラス圧力がかかります
※ブローバイキャッチタンク自体が経路の抵抗になってしまう
数値で測定するとかなり数値は低い正圧ではありますが
通常のクランクケース内よりはかなり高いレベルです

本来、PCVやサクションパイプ側から抜け出て(PCVがインマニ側へ吸っている時はサクションハイプから新気を吸い込む)
クランクケース内圧力はほぼ大気圧なのに少量とは言え抜けてない状態
となるとクランクケースは新気が導入されず換気されてないことに

ブローバイがクランクケースから出ていかないとオイルが劣化するもとだから
あまりよくないよね?

それにクランクケース内に微量とはいえ外への圧力がかかると各所からオイル滲む元よね?


故に我輩はサーキット走行とかせず街乗のみならオイルキャッチタンクはイランと思う次第デス




p.s.

ブローバイガス?
大したことがない?

ぃぇぃぇ、あれスゴイから　w

100kmで1L減るエンジンだとブローバイが常時シリンダーから抜けてクランクケースに・・・

オイルの劣化具合がヤバいとかいうレベルではないヤバさです
真っ黒とかだけでなくオイルのブローバイ臭がすごいから
どれだけ汚れているかって話ですね、ハイ　w







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どっかのクルマ屋さん

連日動画上げて・・・

どうしたの?
いままでちゃうじゃん
事業大きくして首まわらなくなちゃったの?

ホムセンに

ガムテープとか養生テープとか色々必要に迫られ買いに行ったんだけどネ

在庫がない・ない・ない

辛うじて何件か回って必要分だけ購入してきたが


しかし、クソな民族性だな

買い占め体質

オマイラバカなのか?

必要なだけ買え

ニュースでも行っていたが

石油備蓄問題で足りなくなりそう?、そうかそうか

じゃ、何時より多く注文しておこうか、2割マシで

ってこんなことばっかりやるから足りなくなるんだろうが

こんな事やっているヤツラは今すぐ自身で首吊れや

マジでやってることが

どこかの(自分だけ問題なければOK)って国と同じレベルで泣きそうですわ



一応、そんなヤツラのために魔法かけておきますわ

毎日腹痛でトイレからでられなくなっちゃぇー www











p.s.

オイルもコレですからね(本日撮影)



買いたくても買えない

くやしいのう、くやしいのう





米の一件もそうだが

どうにもならんわ

買い占めてるヤツラには必ず痛い思いして欲しいデス

車検とは「車の健康診断です」ってとあるSNSで書き込みみたんだ

?

過去の話だが

フロントハブをしっかり締めずにブレーキしただけで流れ出し

フロントアンダーカバーのネジを締めわすれて無くし

何をしたのか、オイルパンをぶっ潰す(これは先にディーラーが自己申告してきましたが www)

これたった一回の車検でやらかされた内容デス

「健康診断」?

ウソいっちゃいけねぇーぜ

客のクルマの「破壊工作」

だろう?

っていうか

ディーラーから出て最初の信号でブレーキしたらもう少しで縁石に乗り上げ

事故るところだったんだが　



p.s.

速攻、ディーラーに戻りクレームすると

そんな事はないと思いますだとよー

だったら、乗って走ってこいって試乗させたら

確かにブレーキで盛大に流れますね

ウチでは車検整備してなくて
センターというか一箇所にまとめてやるところかあってそこに出してますんで
どういう整備内容かはわかりません

とか言い訳してくるわけですよ、※最近、潰れかかってるクルマメーカーのディーラーです
※クルマをその車検センターのみたいところに配送するスタッフが気がつくよね、こんなに酷いのに?、それ言わない時点で隠蔽体質なんだろうな　www


言い訳すごくねぇ?
当店ではやってないんでワカリマセンでしただってよー
っていうか、問題はないはずですって言い切ったのに
なぜか後から、ウチでやってないからワカラナイとか言い出す始末

金取ってお客を殺しかねない整備とかどうなのか?

だからね
信じられないんですよ、我輩は整備フロントマンと整備士って人らが　www
この件だけではないから(やらかしてくれてる)

当時は整備してもらったら
あとでもう一度自分で見直すという習慣になり
結局は自分で全部やるに行き着いた次第です
※なお、もう一箇所の赤字自動車メーカー系ディーラーも酷い整備デス




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我輩は基本ユーザー車検ですけど
大人の事情でコペソは某整備工場に出しています

ここの知り合いさんからは
○○さんのは毎回整備するところがありませんね
各所確認してもなんの問題もありません
次の車検まで問題なく乗れますね
って言われます

ちなみにここの人からは壊れてから整備してもエエんやでぇ
って過剰整備をディスられてます　www





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コペンの樹脂製インテークパイプのホース固定に板クリップが使われているのは

樹脂製インテークパイプが破れないようにデス

横置きエンジンのためエンジン自体が前後に回転運動します
※乗りっぱなしでエンジンマウントやられてるクルマはなおさらデス

ようはパイプが捻れるわけで・・・

だから、やめときなはれ、スチールバンドなんて　w

ここだけでなくてインタークーラー側の
インテークパイプなどは実際劣化が激しくて結構割れてますからね

じゃ、金属製インテークパイプはとういうと

シリコンホースとスチールバンドとかでガッチリ固定されるため逃げ場がなくなり

高確率でパイプを止めているステーが割れます(溶接部分から)

そこでステーをもっとガッチリと固定すると

インタークーラー側のステーが割れますんで(溶接部分から)

逃げを作ってくだされ

たとえばシリコンホースをクッションタイプにするとか

インタークーラー側のステーを多少動くようにするとかデス

Intel　Me (Management Engineが0.0.0.0になる問題




そして有線LANが使えないとか色々問題が発生

原因はパスワードロックされたBIOSを解除するために

BIOSが入ったROM (25Q128FV)の足を起動時に短絡する方法を使用した弊害

DO(2PIN)とGND(4PIN)を短絡するので

データラインが本来送られてくるデータではなくてFFとか00とかそういうデータに置き換わってしまう

panasonicのロゴが表示されるまえにロジアナ接続して見てみると

かなりのデーターやり取りがされいて
たぶんBIOS regionの0〜800000Hあたりは全部読み込みされてるような気がする
めんどいんで通信しているSPIの中身までは見てない


解除するまにBIOSのデータを吸い出して保管(かならず)

panasonicのロゴが表示されてから2.5秒くらい経過してからピン短絡させる
※HDDとかSSDとかM.2は接続しておかない

うまく行けば勝手にBIOS設定画面に入るんで根気よくやる、我輩は3回目くらいで行けた

BIOS設定から設定を保存して終了

再度起動させてパスワード入力が出ないことを確認し

BIOSの画面でintel Meのバージョンが0.0.0.0になってることを確認する



SSDなりM.2なりを戻してwindowsを起動させデバイスマネージャーを確認

有線LANや無線LANあたりがおかしくなってることを確認(ドライバーが当たってないとか、ドライバーは入っているが動作がしてないビックリマーク表示になってる)

ここで、もう一度BIOSデータを吸い出す

そしてUEFItoolで覗いてみると

GbE region
と
Intel Me region
が壊れてる

マジか　www

これじゃまともに動かないよな

一番最初保存していたロックがかかっていた時の
まともなBIOSなハズのGbE regionとIntel Me regionを抜き出し

ロック解除したBIOSのGbE regionとIntel Me regionを置き換える

これをもう一度本体の25Q128FVに書き込み

パソコンを起動させBIOSを確認すると

Intel Meの項目が 0.0.0.0から11.0.1.1001になって戻っている



windowsを起動させてデバイスマネージャーを確認する

不具合のあった有線LANは元戻ってる　
※我輩の場合MACアドレスがee.ee.ee.eeになっていたのが正常になっていた

これでまともにlet's noteが動いていると思いたい

理由、BIOS regionがぶっ飛んでる可能性は否定できない

メーカーからbios updateが出ているなら更新しておくのがよいかもしれないが
我輩はやってない



p.s.

ネット見てたら
同機種ドナー元のBIOS ROMから読み出し
BIOSロックされているBIOS ROMに書き込み解除するってのを見かけたんだが

アホか wwwwwwwwwww

MACアドレスまでコピーされてるのに流石にそれはないよな
基本MACアドレスはLANポートに1つに1個デス、重複はナンセンス過ぎますデス




-------まとめ---------





よくネットでロック解除している考察を見かけるが

これはロックのフラグを解除をしているわけではなく
※短絡することでパスワードを解除しているわけではなく

Intel MeのBIOSをぶっ飛ばすことで ※Intel Meはpassword関係にも関連する
まともに動作しなくなり
結果パスワードが効かなくなるが
正解なんじゃなかろうか?


ざっくりとintel meの機能はというと(一部だけ抜粋)
下記の通りなのでまともに動作してないままで使うのは怖すぎる

パワーマネジメント PCの電源状態（起動、スリープ、休止、シャットダウン）
サーマルモニタリング（Thermal Monitoring）
統合クロックコントローラー
セキュリティ・暗号化保護機能OS
Intel PTT（Platform Trust Technology）

よって
let's noteのパスワード解除できた
うはははとか言ってる人らでintel MEが0.0.0.0で動作してないバヤイは
使わないのが正解だと思いますデス
まともに動作してないPCとか使いたくないよね?