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ドアミラーウインカーカバー再塗装しますた

5年前にメッキカバーをクリヤーグレーにしてスモーク化

そろそろ塗装が飛び石とか人為的なキズとかあるんで
(スーパーとかの駐車場でわざわざクルマとクルマの間を抜ける際に接触しているキチガイさんがいるので、ホント氏ね)

再度塗る

メッキの上だけど剥離剤で一発で剥げる
ただし、長時間剥離剤漬けるとメッキ面が焼けるので短時間で済ませる事

なおカバー外すときにミラー外さなくてもやれるんだが

清掃したかったので外すことにした

ただし、慣れてない人は絶対にミラー外さないほうがいい120%割るから　w



ヒートガンあれば釣り糸なくても外せますが (火傷するから手袋必要)
コレばっかりはコツなので
ドライヤーでもイケるけど火力が弱いと無理デス



で

塗ります(画像なし)、手袋してるとスマホ操作出来ない

使っている工具はエアブラシです

正直なところ普通のエアガン使ったほうがイイですね
※30mlを倍に薄めても60mlですからエアガンで吹いたら一発で終了ですよ

広範囲塗れた方がムラにならないですね、ハイ

ただし、今回はというか

我輩の使っている塗料がですね

Mr.Colorのスモークグレーなんですよ、容量10mlのヤツ wwwwwwwwww



これを3個使ってます

え?
ホビー用じゃん?
ハイ、そうですが、なにかっ?

正直なところそう簡単には剥がれませんよ
※野外駐車の方はやめておいたほうがいい　www

10mlあればミラーカバー片側塗れます
レベリング剤を1:1で使用します
実際にはエアブラシには20ml入る計算です

左右カバーに10mlづつ使用して最後に仕上げて10ml(5ml-5mlずつ)を使います

しばらく乾燥させてから、クリヤで仕上げます

変性アクリルのスプレーで十分ですが
そのままスプレーで塗ると垂れるので

エアブラシに30mlくらい入れて、これまたレベライザーを1:1で投入

左右のカバーを塗り切ります

あとは一昼夜乾燥させれば装着は可能です
でも、まだ磨くなよ、内部は乾燥してないから　w


えーとですね

Mr.Colorのクリヤーグレー使ってるのは
ヨドバシで送料込1個180円だからデス


　
なんちゅうコスパ　www
それも5年持つという実績　www

ちなみに完全乾燥させるとラッカー系とはいえシンナこぼしたくらいじゃ
塗装はげませんから







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棒SNSでクルマにペダルが3個あるんだよ
若者がなにそれそんなワケないという会話がされていた
というネタを見たんだが



※フットペダルのパーキングブレーキ付いてたら3個あるよね?、ワラワラ

ホントなら

もうMT乗ってる人は人間国宝でよくねっ?

どうもタッチが気になってブレーキパッドを見てみたが

不具合も無く

前回より8か月使ったブレーキフルード交換してみた

我輩は大体1Lほど使う


セオリー通り遠いところから交換

左後→右後→左前→右前

ワンウェイブリーダーとかは使ってなく

負圧バキュームポンプで引っ張るのでコッチのほうが楽デス

もちろんブレーキはフミフミしますよ

ブレーキ(キャリパー)前後純正のままなら履いているホイールにもよるが

タイヤを外す必要なく交換出来る

ジャッキアップも不必要

8mmのメガネレンチかけて抜き出し用のホース入れたまま出来る

駄菓子菓子 w

ウチのコペソさんはフロントが対向キャリパーなおかつ隙間がないので

タイヤ脱着しないと交換作業出来ない



フロントは外側からフルード交換

対向キャリパーっていうからには両側にフルード経路があるわけで

どっちもやらないとならんのがメンドクサイ

そういえば昔片側しかやらんヤツがいて、なんでやらんのって聞いたら

ん?、んんん?

両側?

あああああああああ ＿|￣|○ ｶﾞｸｯ

になっていたヤツがいる

そう片持キャリパーが染み付いていて
両方やるって思考にならなかったと本人は言っていた　



ということで無事ブレーキフルード交換完了

ブレーキタッチもキッチリ感が戻ってきますた

エア抜き兼ねてフルード交換は半年に一回でもいいのかもしれん

我輩は年一回は必ずやってますがね

ずけぇーブレーキフルード入れて車検の度に交換するよりも

安くても半年〜1年くらいで交換したほうがエエと思う次第

そして使ってるのはモノタロウのDOT4ですが、何か? wwwwwwwwwwwwww

基本安く手に入ったもの使っているのでモノタロウばかりではありませんけどね











p.s.

よくキャリパーカバー取り付けるクルマで一発でニセモノとわかる事がある

ブリーダープラグが下になってる　www

普通ブリーダープラグは上だから

っていうか、本物見たことがないんだろうな

あれはとてもハズイんでやめてほしいデス










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コペソさんのヘッドガスケット抜けは持病デス

負荷かけて走る人は特になりやすいデス

そんな添加剤入れてもデスね

一時的に直ったように見えるだけデス

自分自身が手加減して走ってるだけデス

時間の問題で元に戻りますデス

ガッチリと元気よく負荷かけて走ってみデス

オイルに混じらないのはシリンダのすぐ横が水路だからデス
だから一番最初に抜けるのは水路へデス
オイルラインは遠いのデス

あきらめなさいデス
ヘッドガスケット交換あるのみデス


ちなみにその添加剤使うとヒーターコアが地味に詰まって行きますデス

また釣りだ　www

指定0W-20のクルマに10W-30入れたら壊れた


・・・・

本当に壊れるなら全国ですごいことになってると思うわ　




昔の話だがDラーで指定5W-30のクルマに0W-20を勝手入れやがったことがある

どうなんだって聞いたら

問題ないっす

だそうだ　　

正直それで壊れたとしても素人原因わかるわけないからね、どうでも言えるが www

なので

このときに逆に0W-20指定のクルマに5W-30入れたらどうなるのか聞いたんだ
問題ないと思います　※ただし、メーカーの取説に規定範囲のオイル粘度が書いてありますんでその範囲になりますとの事

まぁ、そうだよな
じゃないと何でもかんでもクレームしてくるキチガイさんがいるからな　www






p.s.

コペソさんは

SAE 5W-30 API SG以上デス

15W-50とか入れたこともあるが、暖気してしまえばそれほど変わらないが

油圧があがるんで、オイル押しだす力は余計にかかる

油圧上げるために粘度上げるのはオヌヌメできません

我輩が使用しているのは5W-40 or 10W-40 or 5W-30 or 10W-30

ここのところは5W-40デス

油圧はオイルにもよるんで一概に言えないのだが

油温86℃近辺で油圧は↓な感じだ

5W-30 < 5W-40 < 10W-30 < 10W-40

40℃粘度/100℃粘度見ると5W-30でも10W-30に近い数値だったり
逆に10W-30なのに5W-30に近かったりとメーカーで色々違う

アイドリングの時
5W-40は油温86℃だと油圧は0.8〜0.9くらいです
5W-30だと0.6〜0.7くらい

コペソさん始めて油圧計付けたときに
あまりにも低すぎてビックリしたことあるけど
これで正常デス
つうか、軽自動車のオーナーになったのは初だったので
まさかこんなに低いとは思っていなかった










それと・・・

えーっと・・・

オイル食いしているエンジンに15W-50とか入れると
もっと食うようになるんで(大笑)
やめておいたほうがエエで wwwwwwwwwwwwww
トドメが刺さるんよ wwwwwwwwwwwww

100kmで100ccもオイル減っておいたら
そりゃ、走る公害車やで

触媒は死ぬは
後方のクルマはえげつないことになる
燃焼室なんてバルブにカーボン付きまくりだろう
エンジン自体いつ死んでもおかしくないし

後方のクルマが離れてしまってるなら間違いなく排ガスがオイル臭

添加剤とか言ってるバヤイではなく　(逆に添加剤入れもトドメが刺さります)
速攻で修理しなされ　

乗ってる人はワカランだろうが
間違いなく走る迷惑なんで

某界隈ではホイールのナット締めでトルクレンチを2回カチャカチャはオーバートルクです

が騒ぎのネタになっているが


みんな、アホか

レス主に釣られんじゃねぇーよ wwwwww

コイツいつもそうじゃねぇーか
それに大体は自分のところに来た客を晒し上げてるだけだろう
なので無視でいいんじゃね?、反応するから・・・(ry





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我輩はあえて釣られてみますがね、オマイもか　www

コペソさんの場合、メーカー締め付け指定値は

103Nm±14.7Nm

である

なので仮に103Nmにトルクレンチを設定しても

±14.7Nmは範囲なので

2回カチャカチャはオーバートルクですって言うにはちょっとな　

14.7Nmってどのくらいなのかワカランって?

大体オイルフィルターの締め付けトルクくらいだね

±なのでその範囲であれば30Nmくらいだから

これだとドレンボルトの締め付けトルクくらいだわ

それにトルクレンチも誤差あるからね大体3%くらいはあるし

そもそも整備工場で頻繁に校正してるとは思えないし、誤差はあるからな

あとアルミとスチールのナットだとアルミの方が多少締め付けトルクを高くする必要があるって、どっかの工業会のpdfで見たことがある気がした(違っていたらスマソ)

少なくともホイールナットの締めで手締めで何か起きるとは思えませんな
もし起きるとすれば設計がオカシイし
そうでないから車載工具にトルクレンチなんて入ってないだろう?
昔から普通のレンチだけじゃねぇーか
ほんとウマシカ w


締め付けが数Nmくらいものをカチカチしたらオーバートルクになるかもしれんが
今回はホイールナット締結だからな、話は別　w




p.s.

整○士はバカ力で締めればいいと思ってるヤツラが多すぎる

経験値による手トルクとか言ってるが　www

我輩はそれで何度かボルト舐められたから

ヤツらの事は基本信じておりませぬ(それ以外にも多数やられたんでね)

最近はなんでもかんでも操作を液晶モニタータッチパネル化する傾向が大きく

クルマも例外なくソレ

酷いよな

テスラがやり始めてからホント酷い

運転中にブライド操作なんて出来ない
注視禁止だからねブライド操作できないと困るわけですが
各メーカーは知らんぷり


正直な話

物理スイッチやダイヤルに敵うものはありませんよ

友人がちょい前までテスラの○だったので　※加速は死にそうに凄いですがね
我輩やばいもの見たさでイジリ捲ってるんでよく知っとる
ただ、テスラはそれでもかなり考えて作ってるようで操作しやすい方だと思うけど


他のメーカーは酷いところあるから
どのメーカーとは言わないが、試乗して絶句したことがある

今はまだ流行りで採用しているところもあると思うけど

この先、高級車は物理キー&ダイヤルに戻ると思う
コストダウンが気になるクルマは逆に液晶モニタータッチパネル化の２極化
理由は言わなくてもわかるよね





p.s.

音声入力でもイイんだけどね
結局バグるんだよね

car playとかandroid autoとかだと

androidが酷いね、siriはそれほど酷くないけど

音声コマンドを発声してないにもかかわらず
車内で同乗者と喋りながら走っていると
勝手に何かし始める　www





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各社ともクルマを移動する家化しようとしてる気がするんだが

最急的な目標は　列車化

乗れば目的地まで何も考えずに行ける

それも乗車中は家と同じように生活出来るという世界

そこに運転という概念はない


たぶんワンボックスの室内がデカいクルマになり

乗り込む
↓
行き先を言う
↓
目的地に付くまで
「まるで自宅にいるよう」
テレビなりネットなりゲームなり食事なり、睡眠もありだろうな
そして冷蔵庫付いてるクルマが普通になりそうだ、下手するとキッチンまで
それは完璧にリビングルーム
ん、それってキャンピングカーでは? www


ぃゃぃゃ、流石にこんな世界はイヤだわ
けど、なりそうでコワイデス


我輩は最後まで自分の意思で運転したい