ユルさがイイ！

エンジンは130馬力ちょいと馬の数が少なすぎますが、車重が１トンであること、7500回転までレスポンス良く回ってくれるので、街中のスポーツドライブという前提では楽しめるエンジンです。但しホンダのVTECのような完成度の高い刺激的なエンジンではなく、あくまでもフィーリング重視のエンジンです。

曲がる性能はロール量が大きく、ロールスピードも早いので少し慣れが必要です。しかしロールは大きいのですがニヤっとできる楽しさがロードスターにはあります。個人的感想ですがフロントの反応が若干鋭すぎるように思います。初期はスパっとフロントが入りますが、そこからアクセルを踏んでいくと大きなロールを伴ってリアが流れ出します。つまり楽しいけど限界は高くありません。これはメーカーの狙いでもあると思います。自分はもう少しだけフロントをダルくして、リアの安定感を上げることで限界を少しだけ向上させたいです。

止まる性能は街中では充分です。少しプアなフィーリングですが、これも値段を考えれば頑張ったほうだと思います。サーキットでもボディが軽いのでスプリントであればパッド交換だけで充分だと思います。

これらの走行性能は１つ１つ評価するとズバ抜けたものではありませんが、ボディの軽さとマニュアルミッションの楽しさがプラスされることで、ロードスター独自の世界観があります。