NDロードスターの変更点、なかなか興味深い。
細かいところまでかなり大きく変わっているようなので、変更点をまとめた自分用メモ。随時アップデートの予定。
【自動車メディア等で紹介されている変更箇所】
・一部グレードに採用していたトルセンLSDをアシンメトリックLSDへ変更
・電子制御スロットルの制御変更
・3kwのエンジン出力向上
・電動パワーステアリングの制御変更
・MT車の姿勢制御（DSC）にDSC TRACKモードを追加
・ライト類全LED化。ヘッドライト＆テールライトデザインの変更(エクステリアデザインに変更が入るのは初？)
・新色エアログレーメタリックの追加と、プラチナクオーツメタリック廃止
・Sレザーパッケージ Vセレクションを追加
・一部グレード（RS等）にレーダークルーズコントロールMRCC搭載
・スマートブレーキサポート（SBS-RC）の搭載
・全グレード液晶ディスプレイの搭載（8.8インチへ拡大）
・ホイールデザイン変更
・一部グレード（RS等）にフレームレスルームミラー搭載
・一部グレード（RS等）にクッション入りセンターコンソールパネル採用
・エマージェンシーコールボタン採用
・変更前の同グレード比で約20万円強の価格上昇
・（追記）メーターの意匠変更（針の細芯化＆液晶メーターの採用）
・（追記）1.5L全車(幌)のPPF、ドライブシャフト、プロペラシャフトが2L車(RF)と共通化（マイチェン前はNR-Aのみが2L車と共通）
【諸元表や画像からわかった変更（または無変更）箇所】
・NR-Aのリヤハイマウントストップランプカバーはボディ同色
・S, NR-Aは4スピーカーから6スピーカーへ
・S, NR-Aのキーはアドバンスドキーではなく従来通りの電波式（マツコネ搭載したのにナゼ？？？）→アドバンスドキーは素のマツコネに追加でいくつか機器の搭載が必要なため。つまり電波式のほうが総重量で軽い！
・ルーフ固定レバーの横のこの通気口はなに？？→おそらくエマージェンシーコールのためのマイク
・（追記）レブリミットが100rpmくらい高回転になった？（未確定）
↓2022年モデル（自車）：7500rpm
↓2024年モデル（出典 マツダ）
・（追記）Sスペシャルパッケージのシート表皮を変更（中央部分のファブリックをやめ、新たにレガーヌを採用）
【実車を見て気付いた点】
・ディミングターンシグナルは非採用（2023.11.11追記）
・リアバンパーの元々リバースランプのあった跡地には反射板が収まる（2023.11.11追記）
・エアログレーメタリックはパステルカラーのライトグレーorライトシルバーといったイメージ。セラメタに近いがトーンは暗い。（2023.11.5のマツダファンミーティングでの第一印象）
【所感】
・エアログレーメタリックは魅力的。グレードはSがいい。
・車重は（主に電子部品の追加により）Sグレードで1010kg程度だろうか？（=20kgの増加）
・プラチナクオーツがなくなったのは惜しい。しかし、自分のNDの価値が相対的に上がったと思うと嬉しくもある。
・ヘッドライトの意匠は前モデルの方が生物みがあって好み。だが実車を見ると印象は変わると予想。
・NR-Aのリヤハイマウントストップランプがボディ同色になったことで、外観でNR-Aとわからなくなった。前モデルはグレード中、唯一ピアノブラックであり、満足している点だったので残念（前モデルのパーツを注文すればいいだけだが）。
Posted at 2023/10/05 18:54:32 | |
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NDロードスター | クルマ
オートテストに参加し、初めてロードスターを（というか車を）全開で走らせてから早1週間。
