みの～のブログ一覧

物心ついた頃、時々ですがスバルR2の助手席で親父の指示にしたがってHパターンのレバーを動かし、シフトチェンジを手伝っていました。
信号待ちで親父がクラッチを踏み「はい1速～」と言ったら左奥のローにゴクッと入れ、走り出したらタイミングを出してもらってセカンド・サードとシフトするわけです。あれは楽しかったなァ…

今日はそんなことを思い出しながら、ワークスのオイル交換に出掛けた帰り道に、助手席の息子に初めてシフトさせてみました。
1速の位置はすぐ覚えたみたいでしたが、2速のシフトアップでお約束どおり4速に入れてしまいガクガク（笑）
ニュートラルに戻ろうとするのを、ちょっと左に押さえながら手前に引く感覚がまだ難しいみたいです。
でも、長いレバーをガコガコ動かしながらキャハハーと喜んでいました。

どう、やっぱり面白いだろ？マニュアルシフト…　昔、父さんもこうやってよく遊ばせてもらったのさ。



子供の頃は、親父がキーシリンダーに鍵を差し込んでチョークを引きながらエンジンを掛けたり、左手で巧みにシフトチェンジする姿に、何とも言えない大人の世界を感じて憧れたものですが…　時代が変わり、いずれも必要のない動作になってしまいました。

小生の車はチョーク以外、まだそれらの名残が残っています。
大切にしたいものです。



ま、「ボイスコマンドシフト」の件はオマ○リさんや家内にはナイショですけど（笑）

ワークスのエアコンは夏場でも市街地走行だとそこそこ冷えますが、高速道路を巡航していると効きが悪くなって来ます。車内が蒸し暑くなって来たら5速80km/hに抑え、本線に戻ってしばらく大人しくしているとまた冷えてくる不思議なエアコンです。

ガスが減っているのかもと思い、電装屋さんに見てもらいましたが、結果は…

簡単に言いますと、配管の途中が詰まっていて、圧にムラができるせいなんだそうです。メーターを見せてもらうと、確かにアイドルでは正常な値を差している針が、回転を上げると序々に下がって来ます。
何でも、レシーバータンクとエキスパンションバルブとやらを交換しなければダメなんだそうで。

レシーバーはエンジンルームにあるので交換は簡単ですが、エキスパンションバルブの方はダッシュボードを取り外さないとアクセスできないとのことで、交換するとなると工賃だけで4諭吉…！はぁ～（*へ*）
本当かなと思い、帰ってからグローブボックスを外してみましたが、やっぱりバルブやコンデンサーは影も形もありませんでしたねー…
今年は夏前にバッチリエアコンを直して快適に過ごそうと目論んでいたのに、計画はもろくも崩れてしまいました。むぅ～残念！


それにしても実質30分程度点検しただけで7,350円も取られてしまい、結局何も改善されていないのにチョット損した気分…（まぁ0.5Hでも工賃はしっかり1h分取られますわな…）

まぁ、何も知らずにガスをチャージしていたら余計に冷えなくなってしまうところでしたので、仕方なしとしますか。

うちのアルトワークスには購入時からアフターパーツのペダルカバーが付いていました。
（運転席写真　https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img04.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f1095237%2fp3.jpg）

何となくそのまま5年ぐらい乗っていましたが、先日ブレーキペダルのカバーが外れたのを機にすべて撤去しました。
この手のアフターパーツのバンドで締め付けるタイプのペダルカバーはアルミ製だったりして格好は良いのですが、雨が降れば靴底がすべるし、いざという時に締め付けが緩んでずれたりとロクなことがないので、今ではお金を払って買うことはまずありません。（免許取り立ての頃は、当時の愛車KPに喜んで付けていましたが…）

ましてや、見た目重視なのかメッキでツルピカのものなどもありますが…　理解不能でゴザイマス（笑）

アクセルペダルのカバーは下の部分がブレーキペダル側に張り出した形状だったので、外したらヒール＆トーが少しやりにくくなるかな…　と思っていましたが、この車のペダル配置は素人の小生でもサンダル履きでヒール＆トーが決まるほど楽なものでした。

さすが、スポーツマインドのスズキ…　というか、軽はMTで乗る人の比率がまだ多いせいでしょうか？
設計者のセンスを感じます。

アルトのワイパースイッチを入れたら、「ダダダダ症候群」が勃発。
どんなに安い車でも、ワイパーはクラウンのタクシーみたいに音もなくすっすっと拭いてほしいんですよねー・・・
このブレードも既に5年経過。そろそろ交換かな。
それともとりあえず「ガラコ」塗布でごまかすか（笑）