【おくるま学ぼう】　その6　エンジン　ノッキング

先日、初めてエスロクちゃんが、下記３つのデビューを果たしました。
ETC、高速道路、更に、唯一の120キロ制限の新東名。
（今では、浜松市と湖西市から出たことなかったんです）

軽だからね、無理しなくていいんだよ。

と諭したのですが、ちゃんと制限速度で安全運転して
ついていってました。しかも、、、楽しそうでした、うちの子。
イキイキしてるっていうか。

そうかそうか、軽とはいえSPORTSMODE（エスロクちゃんはCVT）にしたら
回転数がちょっと高め（？）になってたもんね。

というか、、新東名の右車線ってみんなヤバくないですか？
目の色違うっていうか、、すごい世界でした。。

うちは、真ん中でのんびり派。

降りてみたら、、、なんか、、ガソリン減ってるし。。。

◇参考動画◇
回転数によるガソリン噴射量



回転数上げてくと、悪魔のような消費量。

「エンジンのおいしい回転数 X ガソリン噴射の効率性」
これは大事なポイントになりそう。

では、大事なポイントを理解するためにも、
まだまだエンジンやります。

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おくるま学ぼうシリーズは、
本を読んだ（インプットした）内容を
いろいろ妄想しながら
なんらかの形でアウトプットして

-理解を深めて
-記憶の定着率を上げよう

という学習メモです。
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＜自動車の基本とエンジン＞
3.　エンジン部品
→燃料装置＆点火装置
→直噴エンジン
　筒内噴射　
　ポート噴射　
　→名前の通り。ふむふむ。

◇ノッキング◇
ちょっと教科書の説明では、わかりにくかった。

ノッキング＝異常燃焼が起きてる状態→故障の原因

とあったが、因果関係が詳らかでなくモヤモヤ。。

調べてみた。


「シリンダー内で、異なるタイミングで発火する
→ピストンが想定外の動きをする（下に押すべき時に押せないとか）
→クランクシャフトにもピストンにも他のパーツにも負担がかかる
→故障の原因になる」

わかった。
もう少し詳しく。二つのノッキング。（knocking）

Pre-Ignition→タイミングが間違っている
想定前に自然発火して、爆発タイミングではなく圧縮タイミングで。
ピストンの動きが乱れる。

De-tonation→場所が間違っている
日本語で爆轟という意味。すんごい早い衝撃波と発熱現象。
点火プラグでの発火後、本来発火が起こらない場所で発火、衝撃波が起きちゃったりして、熱くなって、以下略。

こわい、絶対に遭遇したくない。

では、ノッキングの要因は？

①点火プラグ劣化
②燃焼室のカーボンが自然発火
③不適切なオクタン価のガソリン利用（オクタン価？ガソリンの自然発火のしにくさ→高い：ハイオク　低い：レギュラー）
④素人メンテ＆チューニング
⑤オイル上がり、オイル下がり（うちの耕運機、これになりました）

つまり、

ハイオク入れて、
ちゃんと適宜パーツ交換して、
わかんないのにいじるなってことらしい。。
気を付けよう。。＞＞自分自身　すぐさわりたくなっちゃうもんね。


さて、今日は直噴エンジンとノッキングについて学びました。
ここまでまとめたから、多分定着しているはず。

ここまで学んだ内容で、昨日までの疑問（？）誤解を解きたいと思います。

『ガソリンってエンジンオイルってどう違うの？だってどっちも油でエンジンに入るんでしょ？』

こう答えてあげたい
＞ガソリンは、噴射して燃えて、、、最後には排気ガスになってなくなるもの
＞エンジンオイルは、ピストン＆シリンダー間の潤滑油兼密封、燃えカス回収、熱を吸収して、錆を防いで、リサイクルされて使われるもの。（だから、汚れをどんどん吸い取ってばっちくなっていく）