【おくるま学ぼう】　その82 サスペンションの種類

みなさま、金曜日です。一週間、お仕事お疲れ様でございます。
明日も明後日も、天気は良さそう。

立秋を過ぎましたので、暑さも一段落（でもないか）、どちらにドライブされるんでしょうか。


ワタクシはといいますと、、、

ホネくっついたー！！


ひと月ほど前に、骨折しておりまして、、、
今日病院に経過観察に行ったら、

「くっついてるから、飛んだり跳ねたりしていいよ、
もう来なくていいから」

とお墨付きをいただきました。

早速明日は黒艶丸とプール付きのドッグランにいって、

泥だらけ、びしょぬれに

なってきたいと思います。

骨折した最初の1週間、いろんなことを手伝ってくれて、サポートしてくれたダンナさまに感謝。。
最初にちゃんと安静にできたので、特に痛みもなく治療期間を終えられたのだと思います。

うれしくなってしまったので、自衛隊浜松基地をぐるぐる。
（信号少なくて、見通しが良くて、程よくカーブもあって、結構楽しい道なんですよ、ここが）

気になってたパン屋さんで、パンをぱくつく幸せ。





帰りには1万キロのキリ番も目にすることができました。


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おくるま学ぼうシリーズは、
本を読んだ（インプットした）内容を
いろいろ妄想しながら
なんらかの形でアウトプットして

-理解を深めて
-記憶の定着率を上げよう

という学習メモです。
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＞サスペンションの種類

②　ダブルウィッシュボーン

wishbone=鳥の鎖骨

コレです。



これが上下二つ付いてるのでダブルウィッシュボーン。


ストラット式と同じ、代表的な独立懸架式のダブルウィッシュボーン。
ストラットは下部に1本しかついてなかったアームが、2本ついてます。

Aの頂点側はハブナックルに、底辺はボディ側についていて、

二つの三角を支柱であるショックアブソーバーが貫くようになっていて、
高い剛性が実現できます。





この三角、取り付け方はトレッド方向の変化を小さくまとめるために、ひと工夫してます。

頂点側（ハブナックル側）を広く、

ロアアームを少し長くすることで、

サスペンションが上下したときにキャンバー変化を起こさせたり、
トレッド側の変化を抑えるようにします。




ストラットは横方向の力を受けると、ショックアブソーバーの効果がそがれますが、
ダブルウィッシュボーンでは横方向の力の影響を受けにくく性能のフルに引き出せます。

設定（？）次第で、コーナリング時にタイヤ接地角を適切に保つことができるために
レーシングカーなどに採用されてきた経緯がある。

デメリット
部品点数が多く、高コスト
場所とる（Aアームが長いほうが安定しているが、その分スペースとっちゃう）

これの進化型がマルチリンク。