たうくりんのブログ一覧

リチウムイオンバッテリーの充電評価を始めます。
バッテリー電圧は、
・初期81.9V
・第一目標87V
・最終目標88.2V
充電リミッターを介して車載充電器で充電開始。充電インジケーター赤点灯。正常起動OKです。
が、今日は84.4Vで日没終了※目標未到達。
大容量だと時間がかかりますね。
※写真は充電評価・日没終了時の様子

充電リミッター
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リチウムイオン化改造の評価前に近所を走りました。
印象は「おっ！違う」です。
まず発進時の軽さ。
バッテリー軽量化50kg弱の効果でしょうね。
次に充放電性能の高さ。
加速や回生時の電圧変化はともに１V以内で収束。劣化した鉛電池とは全く違います。
実は動くかドキドキでした。走れてよかったあ。
※写真は改造後に近所のスーパーまで試走した時のモノ

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リチウムイオン化改造その３：外部給電ポートです。
駆動バッテリーの電力取り出し口です。
ケースの中に大電流用ソケットを設置。
DC-ACインバータを接続すれば家庭用AC１００Vを生成可能です。
ケースの構造はフタ開閉式。通常は閉じてロック。安全面を考慮した設計です。
※写真は外部給電ポート（運転席・左後方付近の白い箱、大きい方）

リチウムイオン化改造・その１
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リチウムイオン化改造・その２
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リチウムイオン化改造その２：充電リミッターです。
リチウムイオンバッテリーを車載充電器で安全に充電するためのモノ。
充電用AC100VをON/OFF制御します。
主な機能は
・充電中のバッテリー電圧監視
・設定電圧での充電停止
ケースは３Dプリンター造形品。回路＆ケースとも自作です。
※写真は充電アダプター（運転席・右下フロア付近の黒い箱）

リチウムイオン化改造・その１
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リチウムイオン化改造・その３
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リチウムイオン化改造その１：駆動バッテリーのリチウムイオンへの換装です。
主な仕様は、
・セル：アイミーブ用LEV50N
・構成：*21S2P（42セル）
・公称容量：7.7kWh
純正の鉛バッテリー比で、容量2倍、重量▲37%。
一充電走行距離（設計値）は160km超。
評価はこれからです。
*21S2P＝21直列×2並列
※写真はリチウムイオンバッテリーを格納した様子

リチウムイオン化改造・その２
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