C+podの事故

運転席側のAピラーが跡形もないですね。
造りが気になりますが、コムスのパイプの方が
まだ丈夫、と思いたい・・

こんばんは。
う～ん　そう思いたいですが、上物の強度は50歩100歩でしょうね。
回生ブレーキがかかるときの加速度変化は、コムスの方が急激なので、滑りやすい路面でグリップを失う可能性は大です。
お互い、気を付けましょう。

先日、コムスのスピン体験を報告したところに、このC+podの悲惨な事故ニュースに、「明日も我が身」だと思い知らされました

　衝突実験では、各車両カテゴリーで検査内容が違うのは、仕方がないかもしれませんが、以前メルセデスのスマートのカタログに、Eクラスとスマートの2シーターのオフセットクラッシュの衝突実験をページいっぱいに掲載されていたことがありました

　スマートは、見事にEクラスにめり込むようにクラッシュしていて、
　大きい車両は、小さい車両を守るためにクラッシャブルゾーンを大きくとり、小さな車両は、生存空間を守るために、強固なフレーム構造を作るイメージをしっかりとアピールしていたことに、企業の安全に対する考え方に、感動を覚えた記憶がよぎりました

こんばんは。
コムススピン体験レポートとC+pod事故ニュースは、すごいタイミングだったげけにショッキングでした。

うろ覚えですが、日本の超小型車規格は衝突試験が緩和されていたはずです。
材料力学的にも、梁の長さが短いと曲がりにくいので、超小型車へのクラッシャブルゾーンの確保は難しいでしょう。

やはり、事故時の緩衝性能に期待するより、安全運転が第一ですね。