たうくりんのブログ一覧

200V普通充電設備を制御するCP信号。正規の充電開始プロトコルでは途中で車両側回路がアースへ自動接続します。
が、実験で確認できたのはアース固定接続（切替なし）でも充電開始OK。
ならば切替スイッチ自体、不要じゃね？ってなりがちだけど、充電終了時に必要です。設備を停止制御します。
※写真は充電ソケットアダプタの切替スイッチで給電停止した状態

車両側回路の抵抗R2と正規のON操作（SAE J1772プロトコル・CP信号詳細）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/47502759/
充電ソケットアダプタ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/47531229/

#COMS #コムス #自作

200V普通充電設備をON/OFF制御するCP信号の実験です。
対象は車両側回路のアースONタイミング。
下記変更しても充電開始OKでした。
・正規：設備操作→アースON
・実験：アースON→設備操作
設備は行政庁舎にあるPanasonic製・Mode３。
手続きの間に充電可能。感謝です。
※写真は充電ソケットアダプタを接続した状態
※この実験は良い子はマネしてはいけません（笑）

車両側回路の抵抗R2と正規のON操作（SAE J1772プロトコル・CP信号詳細）
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充電ソケットアダプタ
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#COMS #コムス #自作

車載充電器の押込み充電を再調査しました。今回で２回目。
確認は１０分毎。これが失敗でした。
前回と同じく2hくらい続くと思ったら、今回は20分で終了。早っ！
最高電圧を見逃しました。
確認できたのは、途中電圧94.0Vと、徐々に上昇/下降すること。
ログ機能がほしいです。何か考えないと。
※写真は、途中電圧（駆動72V系：参考値）

押込み充電時の最高電圧は温度で変わる？
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/47905580/

#COMS #コムス

サンバイザーブラケットのネジ緩み現象。原因は熱膨張率の差です。
ブラケット材料は熱可塑性樹脂PET-G。固定ネジはステンレス。
環境温度による寸法変化の差が大きい。
線膨張係数や温度変化等の諸条件から換算すると、M3ネジ回転角で約36度分。
毎日こんなに伸縮するんだからネジも緩みますね。
※写真は、PET-G材料で造形したブラケット外観（延長改造後）
※換算に使用した値（参考）：線膨張係数PET-G→65、SUS→17(×10^-6/K)、夏の温度変化30K/日、部品厚さ20mm

高温でサンバイザーブラケットに問題発生
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/47913251/

#COMS #コムス #自作

サンバイザーが暑さで垂れました。
原因はブラケットの２部品を重ねて固定する部分のネジ緩み。
ブラケット材料はPET-G。３Dプリンター用樹脂です。
耐熱性は65℃程度。フロントウインドウ上部は夏で約60℃。ギリOK。
でも温度変化での伸縮繰り返しが問題。
増し締めメンテ１回/年が必要です。
※写真は自重で垂れたサンバイザー

取付用ブラケット改造
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/47095123/
バイザーユニット外観（改造前）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/47083528/

#COMS #コムス #自作