たうくりんのブログ一覧

リチウムイオン化した駆動バッテリー。絶対上限電圧*を決定しました。
・電圧88.0V（セル平均4.19V）**
実は当初計画は88.2Vでした。
が、各セル電圧のバラツキ分を折り込んでこの値に修正です。
セルバランサーの電圧表示を注視していて気が付きました。アブナイアブナイ。
*絶対上限電圧＝何があってもそれ以下に守るべき電圧の意味。運用上限はもっと低い値に設定
**NMC系リチウムイオン21S2P構成の場合の値
※写真は88.0Vまで上げたときのモノ

多段階充電機能が働いた
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48790586/

#COMS #コムス

車載充電器の多段階充電機能が働きました。
リチウムイオン化後、過去イチ高電圧の87.3V付近まで充電したら２段目に切り替わった様子。その瞬間は見てないので正確な値ではないかも。
仕様は86.4V。
差の原因は不明ですが、とりあえず切り替わったのでヨシ。
さらに順次４段目まで確認します。
※写真は充電２段目切り替わり後の状態（インジケーター橙点灯）

充電動作がおかしい
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48782164/

#COMS #コムス

初の長距離トライアルの翌日、補充電せずにさらに走った結果です。
・走行計130km=91km（1日目）＋39km(２日目)
消費電力量は初期蓄電量の約52%*。
逆算すると出発時点の蓄電量は248km*分。満充電じゃなかったのにね。
リチウムイオン化、想定を越えてきました。
*は電圧からの推定値
※写真はトリップメーター表示（２日目終了時点）

初の長距離トライアル結果速報
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48784549/
リチウムイオンバッテリーに換装
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48773241/

#COMS #コムス

リチウム換装後、初の長距離トライアル。走ったルートは昨年の89km充電旅とほぼ同じ。経路充電不足で電欠経験があるルートです。
今回も念のため充電装備を積んで出発。
前半はずっと計器類とにらめっこ。
が、距離が伸びるつれ電力の余裕が判明。
後半は不安も解消。久々の楽しい海岸ドライブでした。
※写真はドライブレコーダー映像のスクリーンショット

89km充電旅
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48119601/
初の長距離トライアル結果速報
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48784549/

#COMS #コムス

リチウム換装後、初の長距離トライアルに行きました。
天気が良いので急に思い立って出発。我ながらチャレンジャーですね。満充電になってないし走行評価も未完了なのに。
下記、速報です。
・走行距離91km※経路充電なし
ビックリなのは帰着時の電圧値。まだ半分以上残ってる計算です。本当かなあ？
※写真は帰宅時のトリップメーター表示

リチウムイオンバッテリーに換装
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48773241/
長距離トライアルで海へ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48784559/

#COMS #コムス