たうくりんのブログ一覧

リチウム換装後、初の長距離トライアルに行きました。
天気が良いので急に思い立って出発。我ながらチャレンジャーですね。満充電になってないし走行評価も未完了なのに。
下記、速報です。
・走行距離91km※経路充電なし
ビックリなのは帰着時の電圧値。まだ半分以上残ってる計算です。本当かなあ？
※写真は帰宅時のトリップメーター表示

リチウムイオンバッテリーに換装
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長距離トライアルで海へ
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リチウムイオンバッテリーの充電評価中におかしな点が発覚しました。
1)車載充電器→充電段階切替電圧を超えても動作が切り替わらない
2)充電リミッター→設定より低電圧でカット発動
むむむ、原因究明には時間がかかりそう。
でも86.7Vまで充電できたことはヨシ。小さな喜びです（笑）。
※写真は充電リミッターの外カバーを開けて設定確認中の様子

充電評価開始します
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充電リミッター
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リチウムイオンバッテリーの充電評価を始めます。
バッテリー電圧は、
・初期81.9V
・第一目標87V
・最終目標88.2V
充電リミッターを介して車載充電器で充電開始。充電インジケーター赤点灯。正常起動OKです。
が、今日は84.4Vで日没終了※目標未到達。
大容量だと時間がかかりますね。
※写真は充電評価・日没終了時の様子

充電リミッター
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リチウムイオン化改造の評価前に近所を走りました。
印象は「おっ！違う」です。
まず発進時の軽さ。
バッテリー軽量化50kg弱の効果でしょうね。
次に充放電性能の高さ。
加速や回生時の電圧変化はともに１V以内で収束。劣化した鉛電池とは全く違います。
実は動くかドキドキでした。走れてよかったあ。
※写真は改造後に近所のスーパーまで試走した時のモノ

コムスを復活＆成長させます
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リチウムイオン化改造その３：外部給電ポートです。
駆動バッテリーの電力取り出し口です。
ケースの中に大電流用ソケットを設置。
DC-ACインバータを接続すれば家庭用AC１００Vを生成可能です。
ケースの構造はフタ開閉式。通常は閉じてロック。安全面を考慮した設計です。
※写真は外部給電ポート（運転席・左後方付近の白い箱、大きい方）

リチウムイオン化改造・その１
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リチウムイオン化改造・その２
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