Fストラットタワーバー取りつけ

岸和田コックピットにて。取り付け工賃込みで17280円也。

それで感覚がどう変わったかというと「ゴツゴツ感が増え」「ステアリングレスポンスが向上」したか。

元々ボディ剛性に定評のあったWRXということで何も変わらんやろと思っていたのですがやはり違うもんなんですね。

他の補強パーツは内装を加工したりアンダーカバーを取り外したりする必要があるのでちょっと考えてしまいます。

タワーバーといえば昔CR-X Siに着けたところホンダディーラーで「これは困ります」なんて言われた記憶があります。

「諸元も変わってないのにどうしてか？」と尋ねると「陸運局の見回りで見られるとマズイので」という謎の回答。

そう考えると車の改造もずいぶんとハードルが下がりました。

サスペンションにしても認可を取っているKoniかモンローしか車検が通らないと言われていた時代もありました。

それが一定の基準を満たしていれば車高調整式でもOKとは。