はし８４のブログ一覧

今週はタービン回りの検証です。
とりあえずアクチュエーター外しまして、新たに買ったアクチュエーターを
取り付けていきますが･･･

古いアクチュエーター。動かしても5mm位しか動かん。
潔く取り替えます。

新しいものは分解式でして、中のスプリング交換出来ます。
デフォルトは0.8barが入ってましたが、付属品は1.2barまでの
スプリングが付属されていました。
仮付けしようと思ったら、ロッドの穴が小さかったので、ヤスリで
広げます。

右が広げたブツ。
取付は簡単にできるので、2WD用のエキマニ付くかの検証。

シエラはとってもタービンにアクセスしやすく、フロントパイプを外せば
あとはエキマニ回りが取りやすくなります。

すぐ外せる水とオイルライン

カムカバー側の水ラインも簡単に取れます。

問題なのはもう一つのオイルライン。これは少々面倒。
下から覗いてOkなら取れると思います。が、エキマニ横は鉄パイプ
2WDと合うか不安です。
なので、マイクロキャットで確認しましたが

絵が一つしかありませんでした。オイルラインは2WDも4WDも一緒なの？
こうなったら外して見るしかないですね。
このオイルラインの下側のホースが硬くなってると思われ、オイル滲みが
あるので取り外して、ホース交換した方がイイと思います。

で、交換するアクチュエーターは

黒 → 別の色に塗り替えです。

日曜日にアップしたハズだったんですが、夢の中てアップしていたのか
表示されたいないので、再度投稿です。

土曜日に先週の漏れ確認でエンジン始動させて腹下潜ってみたら
漏れなしでした。これにて燃料系は暫く大丈夫でしょう。
漏れも解決したので、ホースの固定をしようと場所探したんですが
穴開けるのも何なので結局ブレーキホースを抱き込むような形で固定

こんな感じです。バンド青買ってました、
ここで力尽きて先週は終了です。
エンジンかけたときにシエラ外出しました。

軽自動車が大きく見えます　笑

で、来週はアクチュエータの取付ですか、一緒に

これ付けようと思ってますが、

4躯用とだいぶ違うのです。
因みにホースですが、エアクリからタービンまでは2躯と共通みたいですが
タービンからインタークーラーは

こちらが4躯用で

こちらが2躯用。微妙に長さが違います。
(写真GGRさん拝借しました。ゴメンナサイ}
あと、タービンのオイルとクーラントの配管もどうなんだろうと
考え悩んでいますが、外して見ないことにはわかりません。

その前に外せるかなぁ？

定例のUPになりますが
先週の続き。

新しい部品が来て取り付けるんですが、その前にセンター部分が無いので
ホムセンで、シャフトの大きさのパイプを買ってきます。
長さ測って、カット。

ちょうど同じサイズがあったので良かったです。
それをこんな感じで取付します。

これ付けなくても、6本のネジで回り固定されるからブレることは
無いと思いますが、気持ち的な事ですね。
その後、ラバージョイント付けます。

見づらいですが、取付終了。
その後は、遮熱カバーとマフラーをチャッチャと取り付けます。

触媒無しマフラーなのでキチンと触媒取り付けます。
終わったらウマ外して、動かしガソリン入れてクランキング。

無事エンジンかかりまして、久し振りのアイドリング。

日の光でエンジン見るのはいつ振りでしょうか？
車庫の中だけど、ホコリが積もってたので、キレイにした後、向きを変えて
車庫に戻します。


しばらくエンジンかけていたら床にしたたる跡を発見。
臭いを嗅ぐとガソリン臭。落ちていた場所からポンプの所です。
のぞき込んで確認すると、

赤丸部分から微妙に滲んでいました。
しょうがないので、この部分外してシールテープ巻いて、最初に付いてた
アルミワッシャーからチョット厚い銅ワッシャーに交換。
念には念を入れて液体ガスケットも薄く付けておきます。
写真は交換した後ですが、１週間程放置して来週確認です。

で、来週からは

こちらのアクチュエーターを取り付けていきます。
色々探していたら、中のスプリングが結構種類あるヤツと、何故かT3専用で
売っていたので買ってしまいました。
あんまりロゴは好きで無いので削って赤にしていこうかと。

※猫って箱から出すモノ興味津々で臭い嗅ぎますよね 笑

珍しく連続投稿です。

昨日書いていましたが、イギリスさんから部品着弾しました。
6月3日に注文していたんですが、もう届いちゃいました。
向こうはコロナも沈静化したのか？航空便もあっという間。
関税に3,200円も取られました。そんな高い商品買ってないのに･･･


1つめはラバージョイント XR4i用 p.c.d100mmタイプ厚さ47mmです。
多分これがあうんでないかと。
2つめはエキゾーストガスケット4枚
3つめはスタンダードクラッチキット
4つめはフロントデフO/Hキット
オマケで2020のカタログ 笑

ラバージョイント、何とかあって欲しい。週末取付です。
3､4はやれればやりたい項目ですが、スペア部品かなぁ。
2はFR用のエキマニ付ける時にと購入です。

今週末はとりあえず1つめを取付けして、エンジン始動したい。
ナンバー取得に向け、終わりが見えないサ行が続きます。

ここ最近は、週末の日が変わる頃にアップしています。
なんだかんだで、函館の時よりはとってもハイペースですね。
載せる材料が切れないって言うのも、良いのか悪いのか。

週末前に、毎月買っているCGを買いに本屋へ。
ついでに新しいプラモ出てるかチェックしてたら････フィエスタが
出てるじゃありませんか。見つけたら直ぐ買うが鉄則なので（笑
レジで精算。本と合わせて1万弱。

プラモは8千超えでした。高い～。でもレビューを見るとエッチングパーツも
付いているようなので妥当なところでしょうか。
もう、子供には買えない値段ですし、皆さんミニカー買うのも解ります。
ミニカーだと、失敗が無くキレイですもんね。

で、週末ですが、燃料系を終わらせます。
まず、ポンプ→フィルター間のホース作りから。余っていたステンメッシュ
切って、ホースエンド取り付けます。

これを本体に取り付けます。

こんな感じ。
ボディに取り付けていきますが、取付部分の錆取りしていなかったので
錆取り→錆チェン→サフェ→色入をしている間に

リヤタイヤ付近のパイプにチューブエンドの取付
色ぬり乾く間にプロップシャフトのセンターにベアリング打ち込みます。

一回り大きいパイプでシャフトに打込して、スナップリングを取付
付かなかったらどうしようと思いましたが、無事ベアリング打込出来たので
すごく気が楽になりました。
新しいベアリングは以前と比べると凄くスムースです。取替え価値大。

サ行は吹っ飛びますが、フィルターからのラインも取付。
戻りのライン、タンク→燃ポンラインも取付終了。

反対側から。
この後、配線しようと思ったらコネクター買ってないので買い出しに。
その前にプロップシャフトの前部分を付けていきます。
スプラインが入っているのでひたすら叩いて入れてくのですが、
凄くキツい。ハンマーで1分近く叩いても2mm程度しか入ってきません。

これもどうしようかと考え、他の方法考えてダメなら
プレス購入と思っていましたが、重力の法則で地面に叩きつけてやってみると
あらあら、見事打込完了です。でもオススメはしません。自己責任です。

この打込幅を少なくすれば薄かったラバージョイントOKじゃない？と
終わった時に気付く。でも、調べたら'91はシャフトのピッチが100mmだから
合わないんです。なので、ラバージョイント開封してしまいましたが、
シエラ・エスコスのユーザーさんにお譲りします。

この後コネクター買ってきて、純正のコネクター切って新たな○端子に取替



燃ポンに取り付けて燃料系は終了です。
長かった～。後はガソリン入れて、ポンプ回して漏れ無いかチェックして終了

予定時間より早く終わったので、プロップシャフトも付けてみた。

多分、今週中に来るであろうラバージョイントを取り付けたらウマから
下ろせるのではないでしょうか。

本当はクラッチ交換もやった方がイイと思うんですよね。
やりたいけど、ミッションジャッキ無いし。ガレージジャッキで代用か？
いやいや、変にずれて落ちたらヤバい。

久し振りに、サービスマニュアル引っ張り出そうと思います。