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今年も行ってまいりました
東京に比べて元々規模は小さいのですが、今年は更に会場も一部を閉鎖して狭くなっておりそのせいか出展社数はそれなりにあるものの各ブースが小さくなっており小忙しい感じ

役1時間程度でザクッと回ってきたのでその感想です

基本的にTMSと同じ展示車両ですが狭い大阪では近くまで寄れるのが◎

新型エルグランド前が壁ようにそびえ立っており、これぶつかったらバンパー以外に色々壊れて相当高くぞこれ


後方は箱なボディーを艶っぽく見せようと様々なラインが入っていて、その中でもテールランプのガーニッシュ下部がバカボンに出てくるホンカンさんな印象



ガラが悪いと家族に評判の悪い私のグレイスですが似たようなBMWを発見、これなら大丈夫か？いや、多分あかん


会場内は比較的空いていたので展示車に待たずに乗れたので色々と乗ってみました

先ずはアウディ　イートロンA4

SUVですが床下にバッテリーを敷き詰めているせいで床面が高く社内はそこまで広くありません
SUVなので着座位置が高く見晴らしが良いので運転しやすいのかなーと思っていましたが視線が高い分前方下部の死角が増え、あんまり運転したくない感じ
更にハンドルがちと細くカクカクで滑る素材で見た目は近未来的で良いのですがやはり運転はご遠慮したい感じでした

続いてBYDのしーライオン6?かなセダンなやつ
内装は豪華でカッコいいのですが

装飾に場所を取られそこまで広くない感じ


これも床下に電池があるせいで床が高く、シートと床の高さの差が小さく足を前方に伸ばして座るポジションになっており、V37スカイラインや昔の背の低いセダンやクーペみたいな感じに
膝がダッシュボードより高いのでこれぶつかるとヒザが痛そう
V37スカイラインのバイワイヤのステアリングは違和感が凄かったけどこれもそうなのかな？

ダイハツ新型ムーブ
軽なのになんだか質感が高いぞ
テレスコは付いていませんがハンドルが近くて素敵、これならテレスコ不要です(ホンダ車に乗ると大抵ハンドルが遠く感じるのに他社はそんなことが無いのは何故？ハンドルが遠い方が衝突実験の結果か良いらしいけど…)
ルームミラーも天井が低いので常識的な位置にあり見やすくて◎
(タントは天井近くにルームミラーがあり見上げないと見れないのでちと不便)


等など、一通りどんなんかなーと見て帰りました
新型車メインの普通のショーで東京と比べて各社明らかに力が入っておらず、またサプライヤーの出展は無く技術展示も殆ど無いのでそこまで興味を惹かれるものも無くサラッと見ただけで満足してしまいました

行ってきました

例年この時期は横浜で開催される横浜ホットロッドカスタムショーを見に行ってたのですがマンネリ感を感じたので今年は同時期に開催されているスタンスネーション2025を見に富士スピードウェイに行きました

YHCS(ホットロッドショー)がアメ車のローライダー中心のメリケン文化を謳歌する催しに対してこちらは雑誌主催のオサレなシャコタン車の集まりです

応募から選抜された車がたくさん集まっています


初めての富士スピードウェイで若干迷いながら8時に現地入り、10時から開催と同時に会場入りしました

グレイスを停めたお隣さんはFLシビックとアウディでした
両隣に負けないぐらいグレイスもカッケエと個人的には思うのですが、悲しいかな会場および道中でもほとんどその姿を見かける事はありませんでした

コンパクトセダンはほんと不人気でもうね





シャコタンツライチに拘る系の日本全国から厳選された集まりなのでてっきり極端な前後ハの字タイヤの町中ではお目にかかれないド派手な車両が大半かと思いきや意外にもそつなくキレイにまとめた車両が多いです
こういうコテコテなのはごくわずか


ホンダ車はそこかしこに恐らく5台は展示されていて、もはや見飽きた感のあるFL5シビックRを筆頭に歴代シビック・アコードが主でその他の車種がちらほらと
フィット系は何故かGEフィットばかりでGD・GK・フィット４はいませんでした残念


古い車から現代のまで万遍なく選考した感じで、歴代の車を色々と比較しながら見物出来るので懐かしくまた興味深く見れました

私はもうジジイなのでプレリュードといえばやっぱこっち
4WSの挙動が面白ろ気持ち悪かったなー


レジェンドクーペも久しぶりに見ました
ローライダーのベースによく使われたのでキレイな個体はもう極わずかだろうな


FL系シビックはタイプR意外にも数台いて食傷気味
展示されている車は昔の平べったい車が多かったのでやたら厚ぼったく見えました


数台いたFKシビックが逆に新鮮でカッコよく見えたりしてｗ


ホンダ車でボンネットを開けている車も居ましたが定番のB型エンジンではなくD型エンジン搭載車も結構みられました
とうとうB型エンジンが枯渇してきたか



初めて見たVWのID.BUZZ想像の1.2倍くらい大きかった


前は近未来的というかスターウヲーズ味がしますがリアは空力を意識して角張っていてなんか普通で残念


スポ車やセダンがずらっと並び壮観でした


ブラック&ゴールドでまとめた悪そうなZや歴代GTR




割と日産車が多い印象だったので日産党の人がいけば楽しめたでしょうね

会場は割と微妙に傾斜が付いており、歩くのがなんだかしんどい
数時間ほど撮影しつつウロウロしていると午後2時過ぎにはヘトヘトになったので会場を後にして帰ることにしました

一般者の駐車場はミニバンもそこそこいて日常の風景でしたがその中に小さいながらも異彩を放つ車が


ホットロッドカスタムショーでアワードを獲った全身に超絶技巧を施したマーク9が！

こんなん街乗りしてエエんかーしかしー
ワシなら怖くてよう外に出せんわと思いつつカスタムショーのときは近寄れ無かったのでついつい全身を舐める様に見倒しました(キズ付けたら怖いので若干距離を取りながら)


帰る前にええもん見れたしまあ面白かったなーとFISCOを後にして帰路に付いたのでした

11月末の金曜日土曜日に東京モビリティショーに行きました
東京は出展社も多いのですが観客も多く一日ではじっくりと見て回れないので二日間参加です

先ずはざっと見て回った感じでは、EV推し一辺倒だった前回とは異なり水素燃料など様々な展示が成されている模様

バイク系の各社の説明員さんに話を聞いてみた所、どこもまだ手探りの研究段階で実用市販化は5年10年先だそうで

私は特に見たい車両も無いので例年通りおねーちゃんの撮影をしたり




新型エルグランドでっかいなー、エンジン1.5LのEパワーらしいけど大丈夫かあー


とか、ホンダは車にボートに飛行機にロケットを展示して陸海空宙制覇かー、すげー、でもやっぱり新型プレリュードなんかカッコ悪いー






各社いろんなデモ車を展示しているけど、メーターが液晶ディスプレイでドーンと目立ってしまい画一的になっとるなーとかトヨタの超デカモップイイナーとか思いながらブラブラと見て歩きました






人込みの中を歩き回って疲れたので外で休憩していると、バイクの8耐マシンが展示走行するとの事で見に行くことに

狭い展示場の中で各社頑張ってアピールして下さり
カワサキはルマン式スタートから







至近距離の流し撮り難しい

スズキの津田拓也選手はヒザすりでアピール



これくらい離れると上手く撮れます

ヤマハの中須賀選手はマックスターンの煙モクモクでアピール




ワンハンドモクモク（右手でブレーキをかけつつアクセルを開けてホイルスピンを維持）


今年の8耐優勝のホンダ、高橋巧選手は事前のインタビューでは安全運転でと言いつつ…

素早いピットストップでタイヤ交換給油からの発進で派手にホイルスピンして発進

おおー、やるやんけー、感心していたら…





派手にリアタイヤが滑って姿勢を乱しマシンが暴れてフロントタイヤもスベって万事休すとなり転倒してしまいました

スクっと立ち上がったものの、やらかしてしまい恐らく頭の中で色んなことを高速回転で考えて固まるライダーと、うわーやりおったー！と困惑しながら見ているスズキスタッフ

ホンダは安全に関してウルサイからこういう場での不測の事態はご法度のはずなのに大丈夫かこれ？後でおエラいさんに詰められて始末書10枚コースやなこれ

修理代は500万円くらいかな？今年一度もこけていないマシンが転んでしまい、見てはいけないものを見てしまった何ともいえない雰囲気が会場を包むなか何とか笑いにもっていってその場は収まりました

やっぱ慣れないことを勢いでやったらあかんなー、と、帰りは安全運転に徹したTMS2025でした

直近2500km走った燃費は25.7km/lとええ感じ

アンダーカバーが未装着だったりダクトやラジエター塞ぎなど未実施で水温が低めで暖房が効かないので近いうちに冬仕様にしてやろうと思います

本日は東京モビリティショーに来ています
昨日も来たのですが平日の方が人が多すぎて展示物を殆ど見れずに疲れて退散しましたが、今日はお客が少なく色々と見れました

一昨年のではEV一辺倒で結構盛り上がっていましたが、今年はEV熱は冷めていて、代わりにと水素系の展示をしている企業が数多く多くありました

その中で気になったのがスズキのFCバーグマン

水素エンジン搭載のスクーターです
これのエンジンを見ると従来からバーグマンに搭載されているエンジンの改良したようです

ん？同系列エンジン搭載と云うことはうちのジェンマにポン付け出来そうじゃん！
俄然興味が湧いてマジマジと観察しました


水素タンクは車体下部に搭載しており、これも上手く積めればあとは電装系を丸ごとゴッソリ移植してやればわりと容易くFCジェンマが作れそうです

グレイスで例えればフィット3HVのバワートレーンやら何やら一切合切初代フィットに搭載する感じです
250ccバイクは車検も無いので無いの何とかなりそう！
知らんけど！

スズキの方にお話をお伺いした処、まだまだ初期の試作段階で航続距離も40キロ程度で市販は全くだそうな
これから開発が進んだらどんどん良くなって行くのかな？
私がジェンマに乗っているうちに話が進むと良いですが

そのジェンマはそのグッズ販売も僅か１アイテムしかなく、スズキからもほぼ全無視されている程の不人気車、後継が発売されることは絶対にありませんと断言出来ます

超絶不人気だったキザシのグッズはあるのにジェンマはありません（泣）


もう40年位前の車なマイティボーイ)(通称マイボ)
のグッズはあるのにジェンマは…


ジェンマ同様不人気車だけどそこそこ人気があるSW-1のグッズがあるのはまあ仕方がないとして


魚のスズキや船の船外機、ハンドルや社長のグッズまであるのにジェンマは無くて悲しい


とまあスズキ的にも存在をほぼ無かった事にされている超絶不人気車ですが個人的には超お気に入りで今後も乗り続けたいので、最悪エンジン車が公道を走れない時代が来ても、流用次第でまだまだ乗れそうだなーと妄想が捗るTMS2025でした

毎日毎日こうも暑くては車でどこにも出かけたくないないので溜まったob-rinkのデータを家で比較してみる事に

hksのob-rinkはobd2の端子に繋いで各種データーがブルートゥース経由でスマホで見れるブツで走行中に見るのは勿論。その走行データをロギングできるので走行後に出力して比較参照出来ます

グレイスのECUのデータだけではなくスマホのGPSから緯度経度も記録出来たりするのですが、今回はエンジンに関連するものだけピックアップ

色々と走って、気温の高い時低い時の違いを見てみました



外気温は記録されていないので、その時の大体の気温です
エンジンルーム奥にある社外エアクリ近辺まで前からダクトをひいてはいますが、きちんと密閉している訳では無いのでエンジンルーム内の熱い空気を吸っているので吸気温度は外気温+10℃位になります

夏の街中では走行風が入ってこないので50℃とかになってますが、まあ仕方ないですね。昔乗ってたインテだと80℃超とか記録してたので、それに比べれば随分とまともな設計になってます

水温はローテンプサーモが効いてちょっと低めの値、熱い時でもヒーター全開にすればもっと水温を下げる事も可能ですが、人間がオーバーヒートしますｗ
高回転をキープして走ると水温油音とも上昇していきますが、割とゆっくりした上昇で、クーリングしればすぐに下がり、サーキットで連続周回しなければ大丈夫なので、市販の街乗り車としては割と余裕を持った冷却性能な感じ（ミッションがアレなのでその対策だったりして）

まあその他全体のデーターを見ると特におかしい所は無いのでうちのグレイスはもう10万キロ超の個体ですが、普通に順調に動いている模様

点火時期も大きく変化せず、アトキンソンサイクルエンジンで可変バルタイ何かが付いてるのを生かして低負荷時に進角してなんかやっとる感じ

夏場にアクセル全開にしても特に補正が入ってる感じはありません
サーモスタット等の暑さ対策をする前は前回にするとえらくモッサリに感じたものですが、対策後は気になることはなくなりました

AF補正値はアクセル開度や踏み方に反応して数値が変わり、AF学習値は暑いと-、寒いと+方向に変化するので外気温とか吸気温度を見て補正している模様
補正値は私の記録できた範囲では-9～9と結構な幅があります

寒い時は空気中の酸素密度が濃くなるのでそれに対応して濃い燃料を吹くのでどうしようもありませんが、熱い時は逆に薄く吹くので、燃費の記録を出すのなら夏場の方が良さそうです（消費電力が甚大で発電にガソリンを必要とするエアコンは勿論オフでｗ）

お盆で帰省した際に試しに極力エアコン控えめで燃費走行
ランしてみたら過去最高値が出ました

暑くて空機が膨張からの酸素量低下でそれに合わせた燃料消費で、発生馬力も逸れに準じて低下しているのですが
グレイスはモーターのアシストがあるのでその辺を補ってくれるので燃費走行してもあまりストレスを感じずに走れて成績も出ますね、素晴らしい

この日は最高27.4km/lを記録しました。途中やむを得ずエアコンを使ったのでそれが無ければあと0.6km/l位記録を伸ばせたかな？
今はタイヤがコンフォートタイヤを履いており燃費的にはよろしく無いのでこれをカチカチのエコタイヤに代えれば30km/lオーバーも狙えそうです

とまあこんな感じで数字で見て状態が分かるのはいいですね。ワイの体もデータが取れればいいのに