のばおのブログ一覧

OBDから車の各種数値を見る作業もだいぶ佳境にきました

最初はIGコイル不良のエラーログを調べるのにお安いドングルとスマホのアプリのカースキャナーを合計二千円くらいで揃えたのか初め

これでエラーログは見れ、その後は手持ちのOBD機器では見れなかった油圧やATF温度が見れるのでハマる　→　走行ログを取ってみたらカースキャナーでは数秒間隔のしか取れない　→　カースキャナーは諦めてアプリ　トルクプロを購入、ドングルも高性能なOBDLINK LXを購入、およそ一万円也
↓
カースキャナーで見れた油温等のデータが見れないので色々と調べる　→どうも一般的なデータは簡単に見れるがその車固有のものはPIDとそのデータ位置を特定し、それをきちんと計算しないと見れないみたい　→　という訳でどうやらそれらしきロシア語のファイルを入手し、翻訳してトルクに読ませて無事トルクでも色々と見れる様に　→　トルクで走行ログを取るも0.4秒間隔でしか取れないので諦めてOBDLINK付属のアプリを試す　→　トルクプロで使えたPID等ののデータが一部そのままではOBDLINKのアプリでは使えないことが判明、再びネットを徘徊して調べまわる

海外サイトで解説してくている神がいて大助かり

これはATF温度の解説画面　PID222201のAAという場所の数値を-40引いて華氏温度とするもの

と、こんな感じでトルクプロで欲しいデータのPIDを試して場所を特定し、それをOBDLINKのアプリでちゃんと動くか試す日々


これは外気温度（多分）FFやら８Cやら16進数で表示されとるのでいちいち10進数に変換しないといけないので面倒くさい

と、こんな感じでちまちまと検証を行い、結局トルクプロでは見れるけどOBDLINkでは何故か見れないのが複数残りましたが時間がかかり過ぎだし非常に疲れたので一旦これで終了

色々と調べたおかげでモーターの回転数（おそらく）が分かったりギアの正しいデータが見つかり、これまでは1〜7速のみの表示でしかもEV走行中は-表記だったのが、EV走行中でもギア段がわかるようになり、更にN.P.Rも表示出来るようになりました
(下のはOBDLINKでの検証用画面)

あともう少し各種数値の検証があるのでそれが終わったら走行中に表示するかっこ良いメータ画面を作って完了ですね

細かい数値が取れるのでログはOBDLINKを使い、普段のモニターは操作性の良いトルクプロを用いる予定

ネット徘徊して走って試してを繰り返してなんだかんだで一月以上やっているので疲れました、GRヤリスなんかは性能にも関わってくるので活況でいい感じなのですが、ホンダ車ではただデータを見るだけで重要度が低いせいか活況ではなくなかなか欲しい情報にたどり着かず時間がかかりました

はっ！GW終わってるがな…

まあもう少しで終わりなんで頑張りましょー

今回の車検の代車はフィットe-HEVでした
走行距離はたったの2500kmとかなりな新車です

乗ってみると何事もそつなく至って普通な感じで防音については頑張ってるみたいでコンパクトカーにしてはちょっと高級感がするけど、サスはごく一般的なものだし重厚感はそれほどでも無く結局やっぱりコンパクトカーという感じ
車両重量は1200kgとグレイスと殆ど同じでバッテリーが重いのか知らんけどこの重さとグレイス比でもゆったり目なアクセル開度の味付けなせいで、動き出しがゆっくりとなりもっさりした感じの印象になります
ただ前々回の代車だったE-hevはアクセル全開でも大人し目の加速しかしませんでしたが今回のはグレイスと同等なほど加速してくれました
アクセルを強く踏めば即モーターが反応して強く加速するのでやろうと思えばキビキビ走れます

走行中はエンジン音はよく抑えられておりモーターも静かなので音では速度が分かりにくく、またスピードメーターもデジタル表示なのでパット見での速度を掴みにくく、速度管理はちょつとやりにくいです

車内はそこそこ静かですが後方でボンボンといった低音が響くのがちょっと目立ちます
低音は質量使わないと消せないのでコスト的に消しきれなかったか
多分あと20キロぐらい制振材を投下すれば良くなるけどベーシックカーでそれはないわなw
軽自動車はその辺スカスカな作りででうまいこと音が逃げるので問題になりませんのですがチープ以上高級以下の中途半端なフィットでは悩ましいところ
(うちのグレイスは制震材や防音材等を30キロくらい追加してあるので物量投下に見合いそれなりに静かです）

まあ兎に角、普通に走るし、踏めば速いけど、何となくまったり走るのが合ってる感じでメカ的には良く出来ているけど味気無さすぎすぎて魅力度が足りない感じ

これじゃあコスパに優れる軽自動車を買っちゃうよなあとしみじみ思う車でした



ライバルが群雄割拠ですっかり影の薄くなったフィット、その次期型は果たしてどうなるんでしょうか？

個人的には全体的にもう少し大型化してそこそこ高級路線に振て軽と差別化した方がが売れそうな気がします
東南アジアで売ってる現行シティが結構肥大化というか成長しとるのであれをそのまま日本で売ってもエエかもなー

今年のGWはロングランしたいなー、どこ行こかなー？
そういや伊豆スカイラインと伊豆半島は走った事無いなー
ほんなら伊豆にいきましょう？、GWは混むからその前にひとっ走りや！

てなわけで土曜日夜九時に大阪市内の自宅を出発し、下道で信楽→亀山→四日市からの酷道23号線で静岡まで行き
焼津から東名高速の乗って沼津で降りて早朝5時に伊豆半島入りしました
よく分からないので取り敢えず南端付近の下田まで走り、そこから眺めの良い海沿いを走ります
海沿いの道は何となく和歌山を彷彿させる感じで、こちらの方が観光地化されている分おしゃれな建物が多い印象です
しばらく走ったあと、山に向かい伊豆スカイラインへ


山中を駆け抜ける伊豆スカイラインは大変良く整備されており、出口がキツくなるいやらしいコーナーはなく、路面のカントも一定でうねりも無くとても走りやすかったです。初めてでも安心して走れ、飛ばすとスピードが出過ぎるので流して走ると丁度良い感じでした
地形に沿って道が出来ている関西の道とは違ってちゃんと車が走りやすい用に出来ておりとても関心しましたが、よく出来すぎていてちょっと物足りなく感じたのはまあ

途中で亀石峠に寄って走りましたがこちらは動画とかで見るよりも狭くて適度にクネクネでこっちの方が好みでした

などと峠道をしばらく堪能していると観光客の車が増えてきたので９時半頃には伊豆半島から帰路につくことにしました

チラチラと富士山が見えて気分良くドライブ


帰りは行きと同じコースを辿り、帰宅したのは午後九時過ぎと24 時間の旅でした
運転時間17時間半、1050キロ走破の平均時速56キロと下道主体のドライブにしてはかなり平均時速が高いドライブとなりました

途中500キロほどは走行ログを取っていたので家で見てみると信号待ちで止まっていたのがの走行時間のうちの6%ほど、EV走行していたのはだいたい30%くらいでした
信号待ちとEV走行の時間を合わせるとエンジンが止まっているのは全体の36%と思っていたよりもエンジンストップしている時間が思っていたよりも長くて驚きました

深夜早朝、夕刻の渋滞等走行条件で変わりますがどの時間帯でも大体ほぼ30%くらいのエンジンストップ率で後は信号待ち時間で変わります(夕刻の渋滞だと44%のも間エンジンストップしていました)

今回の燃費はグレイスのモニター上で26.5km/lでした
なかなかの好燃費ですが昔、初代フィットに乗っていた時の燃費は16km/l位だったので、それから３割以上エンジンが止まっていると考えるとまあ26km/lくらい出ても不思議では無いなーという感じです

もうちょっと大きいバッテリーを積んでいたのならもっと燃費が良くなるのかなとは他もいますが、そうすると重くなって走り二影響してしまうので、いまくらいが丁度良い塩梅なのかなーと、思ったロングランでした

長距離を走る機会があったのでTORQUEに手動で追加した追加PIDがちゃんと動作して正しい数値を吐いているのかを確認しました

スマホ画面はこんな感じの２画面を切り替えつつぼちぼち眺めながら走り、勿論、走行中は刻一刻と変化する各数値を注視なんか全く出来ないのでログを取って帰宅してから検証しました




ATF温度　他の水温やら吸気温度等などの温度センサーの数値と比べてみるとどうやらミッション周りの温度を計測表示出来てるっぽい　でもミッションのオイルなのかそれともミッション本体なのか？どこの何の温度なのかは不明
今回は伊豆スガ走行中にマックス90℃位でした夏場の渋滞中にどこまで数値が上がるかな？

IMAバッテリー温度　数値がやたら高く殆ど動かないのでおそらく走行用バッテリーの温度でなない模様　おそらくエンジンルーム内のバルクヘッド付近の何処かの温度っぽい

油圧　数値は最大8強とそれっぽいがアクセルオフにすると殆どゼロになるので明らかに何かがおかしい？？？

ギア　ちゃんと1〜7速まで表示するがNとPとRは表示しない、更にEV走行中も表示が-になる
ARKデザインさんのモニターではちゃんと表示されるのは計算か何かしているっぽい

EVバッテリー残量　数値で表示されるので純正の荒いバーグラフよか随分分かりやすい、数値は合っている模様

空燃比　O2センサーの実測値を表示、ゆっくり走って15付近、エンジンぶん回して12前後と理論値と合っており信頼出来そう

CVT系　一応試して見たものの、ミッション形式が違うのでやはり動作せず

モーター負荷　%表示でEV走行中は-、回生とか充電中は+で表示される　±80％位までしか値が出ないがまあこんなもんか、走行用バッテリーの残り具合で数値が変わる(バッテリー残量が余裕の時はたっぷりアシストするけど少ない時はアシスト少な目、逆にバッテリー残量少ない時はめっちゃ充電頑張るが多いときは頑張らない)

インテイク温度　合ってる

てな具合で確かめました
個人的にはモーターの回転数とか知りたいのですがなかなかそれらしい情報をゲットできずにいます
でもARデザインさんのモニターではモーター回転数が表示されているのでおそらくあるハズなんですがねー

TORQUEでは最短0.35秒間隔でしかロギング出来ないので次はOBDlink付属のアプリでその他数値のロギングと検証をばしようと思います

安物ドングルでは性能が低くてまともに動作しないのとロギングするとデータが飛び飛びで出来ないので、めっちゃお高いですが性能に定評があるOBDLINK LX(中古¥9000)を購入し、更に追加アドオン購入で見れるデータの拡充をはかったものの、追加のアドオンがまさかの一万円越えで断念していました


ほんの僅かな拡張機能なのに高すぎる、他メーカーのは¥2000くらいでお安いのに、何故かホンダのはバカ高い、流石にこの値段は出せません

という訳で無料で追加アドオンを利用可能だというLXの上位機種のMX+に買い直しました(中古¥16500)これで追加投資6000円位で拡張機能が利用出来るようになりました

んで持ってMX+が届いて早速追加アドオンを確認したところ…

期待した見れるセ項目の追加は無く、ただエラーが消せる様になるだけでしたorz　これじゃあ買う意味無かったじゃん…
てかよく見ると説明ページにそう書いてあるがなハハハハ

という事でMX+とCAR SCANNER proをいじって油圧等を見れるようにしてロギングしてみましたがやっぱり数秒毎のデータしかとれません
うーむ、どうやらロギングする項目を多過ぎて早いドングルでもダメみたいです。ロギングする項目を選択出来れば良いのですが残念ながら出来ません、

と言うわけでCARscannerでのロギングは諦めてカスタマイズ性の高いTORQUEでロギングを試みることにしました
CARScannerでは油圧など追加で見ることが出来たのでトルクでも出来るはず、という訳で英語やらロシア語のページをネットサーフィンして欲しい数値を入手し、それがロシア語のデータでしたので翻訳したり等の面倒くさい作業を突破してトルクでもCARscannerと遜色の無い項目を見れる様になりました
手持ちのOBD機器では見れなかったVTECやVTCやEGRの作動状況やATF温度、空燃比、油圧が見れます
CAR SCANNERではGK3フィットのプロファイルのみの選択しか出来ませんでしたかTORQUEではフィットに加えてインサイドやらディーゼル車のプロファイルの中から必要そうなのを選択して組み込みました

今のスマソで見る画面はこんな感じで手持ちの機器で見れなかった項目を主に表示しています

ガソリン量は0.01リットルで表示されるのでグレイスに搭載されているバーグラフよりも詳細なのでガソリンが減ってきたときに残量が的確に把握出来るので良いです
満満タンにしても38Lにしか表示されません

HV(IMA)バッテリーの温度が不当に高いのですがこれは2代目インサイドの測定式を流用したので計算式が何かがおかしい可能性が高いので調べる必要があります
その他、実際の空燃比がリアルタイムで知れたり、ATF温度が分かるのでフイット系で鬼門のDTC過熱ストップの対策に役立ちそうです

等などとカスタムしたのがちゃんと動作するのかあれはどうやこれはどないやねんとあれこれイジりながら走行データのロギングを試してみると、どうも動作が安定せず、欲しいデータも取れません

走行中はスマホ画面なんか見ている余裕なんて無いので出来れば0.2秒間隔で数値がゲットしたいのですが上手く行きません
まあTORQUEはロギングも色々といじれるので何とが上手い具合にロギング出来ないかぼちぼち試している今日このごろでした