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obD2ドングルとアプリでHVバッテリーの残量が詳細に分かるようになったので、果たしてどんなもんかいなーと走って確かめて見ました

これまではメーター内のインフォメーションの目の荒いバー表示とパワーメーターで何となくでしか分からなかったのですが、0.100%で表示されるように

まあアプリで表示されるデータが本当に正しいのか疑惑がありますが、一応それっぽい数値で他車種でも使える奴なのでそこは盲信することにしました

hVバッテリー残量は0〜100%で表示されますが実際にはバッテリー保護の為に10〜90%前後までしか使用していないみたいで、90%を超えると蓄電しなくなり、又、10%を下回ると強制的に充電を開始します

試しにアクセル全開で加速してみるとちゃんと6600rpmまでモーターアシストしており、その際は１秒にだいたい1.5%残量が減ります
使える全容量が80%なので満充電として80÷1.5=53と、約１分はモーターアシストありの全開加速が出来る計算です
まあ普通に公道を走っている分には１分も全開にする事はまず無いのであんまり気にする事は無いでしょう、箱根のターンパイクでは登ってる道半ばで途中で電欠しましだけどまあレアケースです

翻って充電の方ですがエンブレだけだとどんなに回転数を上げても毎秒+0.4%しか充電してくれません
が、ブレーキを踏むと回生ブレーキとやらして最大毎秒+1.5%と、放電出力と同程度まで充電してくれます
ちょっと驚いたのがフル充電時の挙動で、長い下り坂の途中で充電が90％を超えエンブレを多用するようになるのですが、その時にどうもせっかく溜まった充電を使ってるみたいで80％くらいになるまで数値が減っていきます
モーターの力を駆動ではなく制動に使っているのか分かりませんが、制動だと逆に充電されそうなもんですが何故かガンガン減っていきます？？？

自分はこれまで主にMT車のノリでグレイスを運転していたので減速時はエンブレを主に使用して停車の最後にちょんとブレーキを踏む程度だったのですが、これだとどうもせっかく溜め込んだ速度エネルギーを結構逃してしまう事になるみたいので、適度にブレーキを踏んで回生を多用した方がより効果的にエネルギーを回収できる訳で燃費に結構効きそうです

グレイスは基本燃費がめちゃ良いのでこれまであまり燃費に興味はありませんでしたが、ちょっと面白そうなので今後はブレーキの使い方を考えてってみようとと思います