マツダスピード アクセラ試乗記

マツダにてアクセラのトップグレード、マツダスピードアクセラに試乗してきました。

試乗グレード：マツダスピード
トランスミッション：6MT/FF
ボディカラー：クリスタルホワイトパールマイカ
天気：晴れ
約30分ほどの試乗になりました。

ノーマルのアクセラの試乗記はこちら


・トップのターボモデル
マツダの基幹車種のアクセラ、i-stopなどのエコ技術を搭載しハイブリットではないエコカーと言ったことアピールしている。

スポーティーさも売りにしたCセグメントハッチ、そのアクセラの中でもターボで武装したトップグレードのマツダスピードアクセラ(以下MS)に試乗してきた。



・さらにスポーツなエクステリア
ターボの証たるエアインテークが目を引くフロントビュー、バンパー形状も少し違い視覚的にわずかだが低く見える。

リアも大型リアスポイラーと２本出しマフラーで精悍な後ろ姿も醸し出している。


ノーマルではスマイリーという顔つきだったがMSはスポーツ性が前面に出て精悍になっている。男前だ。



・インテリアもスポーツ
ノーマルに準ずるところが多い。

黒地基調に赤のアクセントが映えるインテリアカラーがスポーティー。

違いと言えばまずはメーター、280km/hのスピードメーターやターボブースト計と言った違いがあり走りをイメージしている。

シートはよりホールドのいいハーフレザーシートで質感がとてもいい。ただホールド自体はがっちりというわけでなくそれなりに、レカロなどと比べてはいけない。
電動シートで調整が楽なのもうれしい。


シフト位置は結構いい位置なのだがペダルはヒールアンドトゥーしにくい配置、アクセルが深い。




・飼い馴らされたじゃじゃ馬
基本的にシャシーよりわずかにパワーの勝るFFハッチだけあり多少のじゃじゃ馬感がある乗り味です。

ただじゃじゃ馬ではないんです。しっかり飼い馴らされたじゃじゃ馬なんです。優等生な悪ガキのような感じ。


重いクラッチ、反発力は今まで乗ったクルマで一番強いかも知れません。Z34、インプ・スぺCよりも強く感じるほど、

ステアフィールもとてもしっかりしている、クラッチと相まって『男のクルマ』という硬派な感じです。

ただしシフトフィールはグニャっとしてちょっといまいち、オーリスRSに似た感じですがさらにシフトに入ったかっていうのが分かりにくく節度感がない。

ストロークは長めくらいでそれほど気にならないがこのフィールはマイナスだった。



走りはというとパワフル！につきる。

タービンは1200rpmと低い回転から回り始めターボ感は薄いがそれでも3000rpmを超えてくるとかなりの加速を味わえる。


FFらしい強引に引っ張られるような加速感は必要以上に体感加速を感じさせじゃじゃ馬って感じがするが操作性は駿馬なのだ。

アクセルレスポンスもピーキーでないくらいに反応がよくリニア、少しハイギアードなギア比で高速でもいい感じ流せそうだ。


単純な操る楽しさといった面ではRX-8に一票を投じるが暴れる加速感はMSアクセラだ。


・コストパフォーマンスの良さ
レザーシートなどインテリアの質感の高さ、単純に高めなスペックを持ちつつも本体価格は267.8万と同日に試乗したCR-Zと20万ほどの差しかない。


非常に高いコストパフォーマンス、サイズ的な同クラスではインプレッサSTI、ブレイドマスターなどもいるがそれぞれが完全に別世界を構築する。

走りのホットハッチとして覚悟があるならお勧めできる一台だと思います。