ハッチバックかセダンか・・・続編

というわけで検証。


まずはどこが違うが箇条書きしましょう。
比較しているのは同グレード(2.0i-S)のモデル。

1.デザイン
2.全長
3.リアのオーバーハング
4.前後の重量差
5.剛性

などだろうか

厳密には重量も違うはずだがカタログ上では同じ。




1は買う上で好みとなる問題。
販売面からすれば一番重要なところだと思う。

というのも性能云々は微々たるものでどっち乗っても一般人＋α程度じゃ差が出ないと思うからだ。

特にセダン派と言う人は日本人に多い。というより日本では全般的にハッチバックスタイルよりセダンが好まれる傾向にあった。

バリエーションが増え販売面では大きく強化されていると思う。



2.3.4は似たような話、トランクの有無で変わるところだ。


そもそもハッチバックになった理由はWRCで勝つためだった。

ラリーではオーバーハングが短い方が有利。というのも

・タイヤの外に重量物があると慣性モーメントが大きくなり曲がりにくい＝オーバーハングが長いと曲がりにくい
・ラリーではロールゲージを張り巡らすのでトランクがない方が剛性確保しやすい面もある。

といった要因からGRBはハッチバックを選択したわけです。




ヨーロッパではハッチバックが主流というのもあったと思いますが



上だけみるとハッチバックのがいいじゃないか？と思うかもしれません。・・・

・・・・・が、状況が変わりました。そうスバルのWRC撤退


このため第一に考えてきたラリーに勝つということがイコールでなくなりスーパー耐久などサーキットでの戦いも広く視野にいれることになる。


となるとサーキットでは高速走行がメインになる。

この場合、オーバーハングが長い方がエアロダイナミクスを追求しやすい。


要はオーバーハングが
短いと慣性モーメントが低い＝曲がりやすい
長いと空力的に有利＝直進安定性が高い。

となるわけ。


あとトランクがあれば前後配分はセダンのがリアにトラクションがかかりやすいというのもある。




5はセダンのが基本剛性が高いというのでセダンのが有利か？と思うが前述のロールバーなどもあり一概には言えない。




とまぁこんなところか


形以外でキーポイントとなるのは主戦場。


ラリーならハッチバック、サーキットならセダンというようにワークスカーはなっていくだろうから好みに合わせて買うことになりそうだ。