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  5. 90スープラの足回りについて考える [ふな天＠プロ澪セリカ]
イイね！
   
2019年01月27日

90スープラの足回りについて考える

どうも、セリカのパーツを調べることが多くなったふな天です。

今まで言ってた物の他にも、これは変えなきゃとかこれ流用できるじゃんとかねｗ



さて、タイトルの90スープラの足回りについてです。


スープラはご存知の通りBMW製となるわけで基本コンポーネントを共用するわけです。なので当然ながら足回りもBMW製。

でリアはマルチリンク式、現行のトヨタだとクラウンが採用してますし、いろんな国産車でも採用されていたので聞いたことがある人は多いと思います。


で自分が気になったのはフロント

こちらはダブル・ジョイント・スプリング・ストラット式というものだそうでストラットの変形だとは名前から推察できるのですが勉強不足の自分には少しピンとこないものでした。
BMWやアウディが採用しているようです。

で、どんなものか調べてみました。
ロワアームを2分割としてボールジョイントを介しナックルとつながってるものです。

メリットは各ジョイントの延長線上に仮想キングピン軸を設けることでキングピン角とキングピンオフセットを小さくできるということです。

これによりよりダイレクト感があり路面からの外乱入力を減らした操舵フィーリングを得ることできる。

だそうです。




おわかりいただけただろうか？


勘のいい方ならもうわかってると思いますが、アンダーラインを引いたところ、これを見て一つのワードが頭に浮かびました。


スーパーストラット・・・

そう、わがセリカの足回りでもあるスーパーストラットもロワアームを2分割しキャンバーコントロールアームを介しストラットにつながってる。
ナックルとストラットでつながってる場所は違うけどアームの働きは似ている。

メリットもキングピン角とスピンドルオフセット(キングピンオフセットと同意)を小さくすることができて、サスペンションがストロークする際に発生するキャンバー角変化を抑え、操縦安定性や旋回時のグリップ限界を大幅に高めている。


とほぼ同じ意図のサスペンションになってる。




最近はホンダのデュアルアクシスストラットとか、ルノーのダブルアクスルストラットとストラットの変形が増えました。(こちらはキャンバー角ではなくキャスター角をコントロールするみたい)


スーパーストラットはAE101が初採用でしたので1991年とこの手のストラットでは一番古株ではないかな？

いろいろとデメリットもあり現在は採用してないけど、いろいろと研究しなおせばまた復活しないかな？と思ってしまう。


そして、スーパーストラットが高いのできっとスープラも足回り高いと思うふな天でしたｗ


しかしスーパーストラットでトヨタってあまりこういう技術をカタログとかで解説しないな、簡素だなって思ったんですが、BMWはもっと解説してないですねｗ

ホンダのデュアルアクスルストラットなんかはかなり詳細に解説されてますし、メーカーの個性って結構でますねｗ



P.S.
今回の足回りについては様々なサイトや画像などから判断したものになります。

勉強不足ゆえ間違いなどあるかもしれませんがご容赦ください。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2019/01/27 22:35:20

   

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スープラ BMW サスペンション ダブルジョイントスプリングストラット スーパーストラット
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