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2012年09月28日

さっそく叩いてみた

バッチリ～♪

こんばんは。見習い板金工の主翼です。

シフトトラブルの件、さっそくトンカントンカンやってきました。

ちょっと叩いては試して、また叩いて、試して... の繰り返し。

１ｍｍ、１．５ｍｍ、２ｍｍと上げたところでとりあえずの限界に達しました。

↑もっと左側から寄せて上げてすれば更に上げることも出来そうですが、とりあえずこんなもんでしょ。

シフトレバーの持ち上げストローク的にはまだ余裕があるのでもしどうしても引っかかってしまうなら更に上げてみても良いかも。

２ｍｍアップしてレバーとの引っ掛かりは３ｍｍちょっとくらい。

ということは今までは１ｍｍ位しか当たってなかったらしい。　

これじゃ乗り越えちゃいますよね。

走ってみた印象は「普通になった」です。

３－４速もスムーズですし、よほど力んでシフトしなければこれで大丈夫だと思います。

あとは僕自身のクセも直さないといけませんね。

バックに入れる際も引っ掛かりなど無くごく普通に入ります。

そうそう、先日はこのストッパーをレバーの先端が「乗り越える」様な表現をしましたが、実際バックに入れる際はこのストッパーの上にレバーが乗っかって前後にスライドしています。

なのでストッパーの上面がカーブを描いているんですね。

前後方向の傾きを変えるとバックに入れる際のフィーリングが若干変わりそうですが、そこにこだわる人もほとんど居ないでしょう。

とりあえずこれでシフトの件は解決しそうですが、これまでも使っていたのになぜ今になってこんな症状が出たのかは謎のままです。

Posted at 2012/09/28 21:59:02 | コメント(2) | トラックバック(0) | ミニ | クルマ

2012年09月27日

シフトトラブルの原因

牽引フックも塗らなきゃね

こんにちは。主翼です。

SBOM第3戦のあと、早速あのシフトトラブルの原因究明に取り掛かりました。

っとその前に軽くオイル交換。

新たに入れた300Vを1000ｋｍ未満で替えてしまうのも勿体無いのですが大量の鉄粉が出てるでしょうから全量交換です。

↑やっぱりね。　過去最高記録。

普段は砂鉄の様な細かい鉄粉ばかりですが今回は１粒１粒がやや大きいですね。

まぁNEWミッションですからこんなもんでしょうか。

お次はジャッキアップ。

シフトボックスですからいつもより高めに上げます。　　

そしたら...

あら、割れてる。

切り口が新しいので恐らく第3戦で割れたのでしょう。

デルタのスタビブッシュは割れることで有名らしいです。

主翼号のフロンとスタビはイレギュラーな取り付け方をしているので強化テンションロッドに合わせて径を拡大しておいた予備のブッシュが残ってました。

こちらもサクッと交換。　

さて、いよいよシフトボックスです。

下に潜って６個のスクリューを外すだけ。

中はグリスべっちょりで触りたくない感じ。

あめ色たまねぎグリスを拭き取るとこんな形をしてました。

写真向かって右側が前となります。

３・４速に入れるときにシフトレバーを右に持ってくるとある所で止まりますが、それはこの出っ張りに横からシフトレバーの先端が当たる為ですね。

バックに入れるときレバーを持ち上げるのはこの出っ張りを乗り越える為です。

しかしNEW主翼号はシフトレバーとこのプレートの引っ掛かりが甘く、３速に入れるつもりがちょっと力が入るとこのストッパーを乗り越えてバック側へ動いていたのです。

あのギヤ鳴りはバックギヤへ当たってる音なのでした...

ということで今一度バックプレートを見てみると、

ストッパー自体が曲がることもあるそうですが、その心配は無し。

磨耗も大したことなさそうです。　

でもレバーとの引っかかりは２ｍｍ弱なのかな。

レバー先端も跡が残ってますね。

レイルのレバー先端の玉から先の長さは純正とほぼ同じの１１ｍｍ。

でも面取りがやや大きかった気がします。

レバーの曲がりも大きい（純正より寝ている）せいもあってストッパーを乗り上げやすくなってしまったみたいです。

要はこのレバーとストッパーとの引っ掛かりを増やしてあげればシフトミスも無くなるはずです。

なので、

バックプレート自体を少し曲げてあげようと考えてます。

やりすぎるとバックに入らないって事になりそうです。

まぁ様子を見ながらやってみましょ。

「GODは細部に宿る」と言いますがこういう細かい所の微調整をしっかりしてあげればぐっと良いものになりますね。

主翼号、まだまだ煮詰め甲斐がありそうなのです♪

そうそう、余談ですが...

こちらはリコール前のレイルのシフト。

使用期間は半年程度ですがやはり磨耗しやすい素材だった様でご覧の通り。

ちなみに純正レバーは当たった跡はあるものの、材質が良いのか磨耗はほとんどしてませんでした。

クロモリになった対策品の耐久性が気になるところです。

Posted at 2012/09/27 10:51:40 | コメント(9) | トラックバック(1) | ミニ | クルマ

2012年09月25日

茨城のロケットワークス

筑波でのシェイクダウンの後、千葉へと向かう国道の途中で...

「そうだ！この先にあの店がある！」

ネタにしようと早速カメラを手にした矢先、目的のお店の一歩手前の店に目が釘付けになるのです。

工具専門？　GODさんの好きそうな感じ？？

「姉妹店なのかな？」などと思いつつ目的のお店を激写！

なんか見えてきた...

こっ、これは！？

地球防衛軍？

いや、待てよ。

これが有名なロケットワークスかぁ～（爆

ロケット遊びも程ほどに... 悪魔の笑い声が聞こえます...

ホントは「ケネディ電気」って言うらしい。　それもどうかと思うけどw

Posted at 2012/09/25 00:52:46 | コメント(5) | トラックバック(0) | ミニ | クルマ

2012年09月21日

SBOM 第３戦振り返り　予選＆決勝

今回写真撮ってる余裕無かったのよ... photo by mini417 Thanks!!

続きです。

さぁ困ったことになりました。　３速も４速も入らないんじゃ話になりません。

っが、無情にも予選の時間が迫ります。

足回りを弄る余裕も無かったのでスポーツ走行時と同じセッティングです。

今思えば、フロントのダンパーをもう５段ずつ強めたセットも試してみたかったですね。

相変わらず原因は分かりませんが、とりあえずゆっくり丁寧にシフトしてみることに...

相変わらず３・４速が入りませんが３周目（4：50）のオーバースピードで突っ込んだ１コーナーの立ち上がりで何かを掴み始めます。

その後数回のシフトで今回の原因が分かりコツを掴み始め、５周目に予選ベストの１’１７”４１８をマーク。

基本的にまだミッションが渋めなので快調とはいきませんがレース故に力が入りすぎてしまったのが謎のミッショントラブルの原因でした。

ベストを記録してからは油温が１２５℃近くまで上がってしまった為やはりオイルクーラーは必須かと。

もうチョイ欲を出して付けておけば良かったと後悔。

今回新調したリアスタビはやや効きが強すぎて最終のクリップまでがオーバー気味になります。

あと少しだけ効きを弱められれば良いのですが現状では調整が出来ないのでこれに慣れるしかありません。

ラストラップでチャミの後ろについていたらcindy号が現れたので追っかけようとしましたが全く適いません。　あれでクロスを入れたら... っとつい想像してしまうのでした。

ピットに戻って3110さんにシフトの印象を伝えるとシフトレバー根元のボックスのフタに付いているバックへのミスシフトを防ぐ為のプレートが怪しいとの事。

このアドバイスのお陰で「そうか！そいうことか！」と今回のﾓﾔﾓﾔが頭の中でスッキリ解消することが出来ました。

原因が分かればそれに注意して走るだけです。　

決勝前には２→３→４、４→３→２のシフト練習に黙々と励みますw

決勝グリッドは６番手。　

あわよくばシャンパンファイターになれる位置でしたので、NEWミッションで初めての０スタートと３速へ上げる際にミスら無いようにイメトレを繰り返します。

スタートは上々、３速シフトも問題なし。　

ただ、マージンを取って５０００シフトにしていたのでやや周りに置いていかれマルスリーにも抜かれます。

「またこの展開か」と思いましたがそこはA++エンジン、いつもとは違います。

２ヘアを立ち上がって裏直で並びかけるとマルスリーよりも１テンポ早く３速へ、そして３テンポ早く４速へとシフトアップしエンドでは車体半分くらい前へ出ます。

「おぉ～、今までこんな感じで抜かれてたんだ～」と思いつつお金を掛けて速くなったと言われるのは少々しゃくに障りますが非常に心地よいA＋＋エンジンになったのでこれはこれで良い事にします。

その後はグリーンにコブララインの６７号車を追いかけ、ブレーキングやライン取りではこちらに分があることをアピールしつつプレッシャーを掛けていきます。

しかしこの６７号車、加速が速いので進入で詰めても立ち上がりで離されてしまいます。

ヘヤピンで抜いてもすぐに並ばれるのは見え見えでしたので最終で抜いてそのままのスピードで１コーナーまでに差を付けようと思いました。

ところがこれが失敗。

最終の進入で姿勢を作る前にリアが出過ぎました。　振り替えしを恐れて逆ステを切ることに意識が行ってしまいアクセルは全く踏めてません。

「あぁ～～！」っと横を向きながら滑っているとねこちびさんとGODさんが猛獣の様な姿勢でこちらへ向かってきます。

この間非常にスローモーに時が流れていくのですが後続を避けるのに前か後ろかどっちに逃げようと考えているとまるで２台が分身するかの様にインとアウトへラインを振ります。

「あぁ...　　そう。」　　

「避けられる...よね？」

最後は祈るような思いでブレーキを踏み込み、コースのど真ん中に留まって２台をやり過ごします。

お二人の素晴らしい回避行動のお陰で無事に復帰し、その後の後続にも上手く避けて頂きました。

「またやってしまった」という思いと「ちょっと調子に乗りすぎた」事を反省しつつレースへ戻ります。

２ヘアでG2さんをパスしてから最終までにもう２台をパス。

コーナーが安定しなくて辛そうな69号車もチャンスがあれば抜けるなと思っていると１コーナーの進入でアウトのこちらへ軽く幅寄せモーション！

これでまた火が着いてしまうのですが、すでに油温が限界です。

このポジションを維持するのがやっとかなぁと思いはじめました。

ところが次の周の１コーナーでその前を行く997号がハーフスピン、イン側を狙っていた69号はそのままグラベルへ。

とっさにFドリしながらラインをアウトへ飛ばしますが案の定ここでもアクセルは踏めず姿勢を維持するのがやっとでした。

運良くパスできたのでここからもう一勝負です。

インから緑の１台に抜かれ必死に加速しようとしているとオレンジ色の物体がアウト側を横切ります。

全くそちらは見えていなかったので「あっ！」っと思ったときにはタイヤを軽くヒットしてしまいました。

幸いなことにどちらも大したことはありませんでしたが、いよいよ危なくなってきましたね^^;)

ダンロップ先で21号車をパスし、その先の２ヘヤ進入でやはりコーナーが安定しない69号車へ迫ります。

並んで立ち上がってからは意地と意地との張り合いです。　アウトだからと言って引くわけには行きません。

「クリップまでに前に出るしかない！」と渾身の最終アタック！

　

結果は見ての通りです。

結果は９位でした。あのスピンが悔やまれます。

タイムは自己ベストの１’１６”４２０に迫る１’１６”７９６

妄想ベストはコンマ６秒アップの１’１５”３１０

最高速はスピンしただけあって新記録の１３０．１９９キロ。

これまでは１２６キロどまりでしたので確実に最高速も伸びてます。

っと、無事に帰ってこられたわけですが、激しすぎますこのクラス。

そして。。。

ほとんど差が無い（というか負けてる）という笑激の事実！！！

Posted at 2012/09/21 23:24:50 | コメント(8) | トラックバック(0) | ミニ | クルマ

2012年09月21日

SBOM 第３戦振り返り

数珠つなぎMINI by mini417

さてさて、やっと第３戦の振り返りです。

mmさんからお誘い頂いたのでスポーツ走行の受付に間に合う時間に集合し筑波へ向かいます。

本当に足は滑らかでシュトコーの繋ぎ目もへっちゃらです。

４速巡航ではファインチューニングしたエンジンが非常に滑らかで音も以前より静かにすら感じます。

筑波に着いてからは受付を済ませ、いつもの様に準備を始めます。

　　　　　　　　　　　　　　　　L 　　　　　　R
　空気圧は冷間で　　　　F　　　1.7　　　　　1.8　　　　　にセット。
　　　　　　　　　　　　R　　　1.9　　　　　1.8

ダンパーは最弱から　　　F　　　15　　　　　15　　　　としました。
　　　　　　　　　　　　R　　　　5　　　　　1

新しい足回りは左コーナーでオーバーになり易いので当初の予定より右後ろの空気圧をコンマ１ダウン、ダンパーを４クリック弱めとしています。

これまで５０００回転以上は回した事が無かったのと、新たな足回りに期待は膨らみます！

っが...

勢い良く飛び出していった１本目。

１ヘヤではリアの跳ねは解消している様でスムーズに立ち上がります。

２ヘアの立ち上がりでも５０００～の伸びが力強く、新生主翼号の仕上がりにすっかり舞い上がってしまうのです。

しかし、２周目の１ヘアの前で４速に上げようとした所でシフトミス。　

変な事もしてないので「？」っと思いましたが１ヘアの立ち上がりで３も４も入らなくなりました。

「今のシフトミスで壊れた！？」

まさかとは思いつつ、よくあるギア鳴りよりももっと硬い感じの音がしているこの状況は受け入れ難いものでした。

すかさず水温・油温・油圧をチェックするも問題なし。

エンジンを煽ってみたり、いろんな回転域で入れようと試みますが全く入りません。

クラッチを何度か踏み直してもニュートラル位置で何か引っ掛かってる様なこれまで経験したことがない硬さです。

このままでは周りにも迷惑なのでピットインを決意。

まだ今回の入院費も分かってないのも辛いですが、それ以上にアイルトン先生に何と言えばよいのやら... 壊れたのか、壊したのか... 辛かったですねぇ～(涙

ピットではご覧の通りよっしさん、みか姐さん、G2さん、そして後半では3110さんをはじめ皆さんにご協力頂きました。本当にありがとうございました。

いろいろ仮説は立つものの、パッと見では異常はなし。　

これまでは３０００～４０００回転くらいで慣らしをしてましたからそれ以上ではまだ渋いのではないか説と、まだクラッチのクリアランスがタイトになっていて高回転では入りづらいる説が有力になってきました。

それにしてもあんなに硬くなるものかという疑問だけが残りましたが...

まだ残り時間もあるのでもう一度コースインし様子を見てみる事に。　

ところが１コーナーを抜けた先で１台ストップの為そのまま赤旗。

のんびり流す分には先ほどの硬さが信じられないほどスムーズです。

謎は深まるばかりなのでした...

結果もご覧のありさまで...

長くなったのでここでいったんブレイク！

Posted at 2012/09/21 20:34:09 | コメント(5) | トラックバック(0) | ミニ | クルマ

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