ディーゼルボーイのブログ一覧

今日で夏休みも終わりですな～　学生の皆さん　宿題は終わりましたでしょうか？？？　その昔学生時代に遊び回っていた頃を懐かしく思い出しておりましたが・・・　乗り物三昧の夏休みで　色気の一つも無い寂しい夏休みだった～(涙）

本日も無事お仕事終了　今日も一日疲れました　明日も良い一日でありますように

本日より　お世話になります鹿児島在住　ＨＮ：ディーゼルボーイと申します
主に変な乗り物に萌えてしまう　ええ歳をこいたオッサンです

これから　色々と記して参ります　皆さんヨロシクお願い致します。

これはいすゞ自動車製　スムーサーＧセミオートマチックトランスミッションです
以前紹介した１６速式マニュアルトランスミッションをノンシンクロ化とトルクコンバーターと組み合わせた世界初のトランスミッションでした　たまにギア鳴きしたりしますが(爆）　非常に賢いセミオートマチックトランスミッションでした。

これは　日本で一番最初になるノンシンクロベースタイプのセミオートマチックトランスミッション車であるＨＩＮＯ自動車製　「Ｈ－ＳＡＴ」セミオートマチックトランスミッションです　ちなみにギア鳴りしまくるチト困ったトランスミッション君だったり致しました(爆）　懐かしい～♪　

さてこのヘンテコなシフトノブを見て　「ハッ！！　こ　これは！？　もしや…」　と気が付かれた方！！　そう　其処の貴方です！！　貴方は相当なマニアな方です…(笑）　と言うか確実に変態級のマニアです！！(爆）　　　このトランスミッションはアメリカＥＡＴＯＮ(イートン）社製製造のトランスミッションです　この頃の日本製のトラックのトランスミッションは標準多段型トランスミッション（副変速機付きの事になります）　は海外製のトランスミッションに変わってきた年代であります（アメリカＥＡＴＯＮ社　西ドイツＺＦ社　アメリカアリソン社等）日本では主にトラックは自社でエンジンやミッションの開発製造を行っておりますが　５速×２での１０速式しか設定が無く　一部トラッククレーンには６速×３での１８速式設定もありますがトラッククレーン専用設定のギアレシオなので超ウルトラローギアだったり致しますのでトラックには不向きな設定でした。　

一方海外(主にアメリカ）ではメーカーはユーザーチョイスシステムを採用しており　エンジンはココ！！（キャタピラー社　デトロイトディーゼル社　カミンズ社等）　ミッションはココ！！（ＥＡＴＯＮ社　アリソン社等　）　駆動系はココ！！などとユーザーにチョイスして貰う方法で車両を製造しております　車両注文後３ヶ月～１年待ちは当たり前！！　等日本とは全く違う製造システムを採用しております　コストが嵩むので日本では見送られるケースが多いシステムなのですが　走行性能の向上の為か、はたまた自社開発では間に合わない（この頃は特許関係や技術的不足の一面があり）と判断したのか　この頃海外製のトランスミッションが増えた時代です。　

ＥＡＴＯＮと言えば日本ではあまり知られていないメーカーなのですが（失礼！！(爆））　アメリカ本国ではクラス８（大型トラックの事になります）　クラスのトラックでは装着トランスミッションの圧倒的なシェアを誇るメーカーだったり致します（約７０％以上の装着率！！）　また車用のリショルム式のスーパーチャージャでは圧倒的なシェアを持つ会社です。

主にメルセデスのＡＭＧシリーズやジャガーのＫＸＲシリーズ等に採用されているスーパーチャージャです！！日本ではアフターパーツメーカーで採用されている高性能なパーツだったり致します！！　



超！！ウルトラ！！レア！！と言う枕詞が付くほど超希少なトランスミッション搭載車でした　ちなみに１２段変速　Ｆ１７ＤＴＶ型　排気量約１７０００ＣＣ　Ｖ型８気筒３２バルブエンジン　インタークーラーツインターボエンジン最大出力５２０馬力搭載車専用の設定だったと思います　

マニア心を超くすぐる　漢のセミオートマでした(笑）。