kerokeroponのブログ一覧

　整備内容は、トラブルのバッテリーケーブル交換に加えて

　12ヶ月点検

　フロントブレーキパッド、ローター交換

　イグニッションコイル、プラグ交換

　ドライブベルト、プーリー交換

　エンジンオイル、フィルター交換

　エアフィルター交換

　エアコンフィルター交換

　リアトランク、ダンパー交換

　フューエルキャップ交換

　鼻血が出てしまいそうな請求でしたが、拳をグッと握りしめて平静を装い、なんとか支払を済ませました。

　今回気になったのがオイル。

　かなり前のことですが、ポルシェディーラーでオイル交換を頼むと、もれなく5w-50の一番お高いやつを使っていたと思うのですが、内容を見ると0w-40だったので大丈夫なのかと聞いてみたところ、今はボクスターだけでなく、水冷第一世代はみんな0w-40だとのこと。

　それほど知識はないのですが、古い車には硬めのオイルのほうがいいという、いにしえの教えを守ってそろそろ10w-40とかのオイルにするべきか悩んでいたのですが、そんなのいらんと言われました。

　確か推奨粘土は5w-50か5w-40じゃなかったかと説明書を見ると確かに0w-40も書いてありますね。

　せっかく色々やったのだから、バンバン乗りたいのですが、都合が合わなくて乗れてません・・・

　紅葉くらいは見に行こうと思います。

　あぁ、タイヤも替えなきゃなんだよなぁ〜

　無事、修理その他モロモロが完了し、雹害でボコボコのアルトワークスの隣に帰還しました。

　＊今回の故障内容は

　イグニッションONにならない、通電しない

　＊診断結果は

　バッテリープラス側のケーブルの腐食による接触不良(プラス端子から室内に引かれている30CMくらいのケーブル)

　＊修理内容は

　バッテリープラス端子とプラスBジャンクションBOX間のケーブル交換

　＊費用は

　約15万円

　ケーブルの値段高すぎだろう！と思って検索したら、本当に高かったです。

　よくあるトラブルなのかと聞いてみたところ、見たことないそうな・・・987ボクスター、ケイマン、997なんかにお乗りの方は警戒しなくても良さそうです

　久しぶりにディーラーに入庫したので、引き受けてくれたお礼も兼ねて12ヶ月点検をお願いし、おすすめの箇所をバーンと整備してもらいました。

　マジか！？と思うところもあったので、内容は近いうちにUPします。

　早速バッテリーを取り寄せ、交換を。

　交換前に、試しにキーを捻ると力強くエンジンが始動。

　先日の立ち往生がバッテリー以外にあるとの暗示が・・・

　まぁ、7年間お疲れ様のバッテリーをとりあえず交換します。

　今回もBOSCHのバッテリーを選択。

　お値段約17000円なり。

　ディーラーで交換を頼むと5万円くらいかかるので（今はもっと高い?)、腰を労わりつつ自力で交換します

　工具はステーを外すのに13mm、端子を外すのに11mmのレンチ、そして強い足腰です。

　PSMコショウの警告は少し走ると消えます。

　時計を合わせて完了。

　あー、イモビが怪しくなってきましたねぇ・・・

　しかし、ちょっと不可解なこともあるのでメカ音痴なりに振り返ります。

　987ボクスターの前期型ですので、ケイマン、997なんかも同じではないでしょうか?

　症状は、

・キーを捻ってもイグニッションがONにならない。

バッテリーあがりですよね。

でも、セルが回らないにしても、イグニッションすらONにならないまである?

しばらく放置していたのではなく、60kmほど渋滞なしに走ってきたのに?

・リモコンのドアロックは作動したが、キーを捻った後はルームランプ、ハザードすらつかない、もちろんトランクも開けられず。

本当に何も作動しない。

そしてキーを引き抜けなくなりました。

　ロードサービスが到着するまでマニュアルを熟読、到着後に

　ヒューズボックスを開いて、洗濯バサミのようなツマミを取り出して、トランクを開けるための緊急ヒューズ(?)を引き出して、レスキュー用のバッテリーに繋いでトランクを開けようとするものの開きません。

　マニュアルにはリモコンキーでフロントトランクを開けなさいと書いてありますが、キーはシリンダーから抜けない・・・

　けっこう焦りましたが、ここでなぜかキーが抜けたので、リモコンで開錠すると弱々しくトランクが開きました。

　あー良かったとバッテリーを繋いでもらい、キー差し込んでを捻るとイグニッション反応せず・・・

　測ってもらうとバッテリーの電圧は正常なので、レスキュー用のバッテリーを繋げば電流は流れるはずでは?

　そしてキーが抜けなくなってます・・・

　どこに運ぶ?

　帰りは新幹線??

　との考えが頭をよぎります。

　

　こういう時は初めからやり直そうと、マニュアルを読んで、緊急時にキーを抜く方法を実行し(ヒューズボックスの中に工具的な針金が入ってます)、キーを引っこ抜くとメーターのディスプレイが点灯します。

　おぉ！目覚めた！！

　すかさずキーを差し込んで捻るとエンジン始動！！！

　無事にエンストせずに帰れたわけです。

　駐車場に納めてエンジンを切り、キーを捻るとエンジンはあっけなく始動しました。

　バッテリーが弱っているのは間違いないので交換はするのですが(買ったので納品待ちです)、怖いのはバッテリー以外のトラブルがあるのではないかとの懸念であります。

　バッテリーが弱っているのでイモビライザーが寝ぼけてしまい、キーを認識できなかったというのが一番幸せなパターンだと思いますが、ディーラー行かなきゃ分からないというトラブルを抱えていると厄介ですね。

　ちなみに987の後期型はキーを差し込んだ時のアクションが違うので、こういったケースはないかもしれません。

　987前期→キーを差し込んだだけではキーを認識するのみ

　987後期→キーを差し込むと日本車でいうACCになる(結構羨ましい)

　何かあったら工具を使ってキーを引っこ抜いてやり直す、というワザを習得したので、バッテリー交換後もエンジンかからなくなったら、そのテでいきましょう！

　コトの顛末でした。　　

　

　しょんぼりと話すのは、ポルシェのボクスターに乗って軽井沢アウトレットに買い物に来ていた50代男性でした。

　“キーを捻ってもウンともスンとも言わなくて“

　ロードサービスを待つ男性の目には、うっすらと光る涙。

　平日の軽井沢によくある光景をお届けしました。

　と、こんな具合でして・・・

　家を出た時に時計がずいぶん遅れているなとは思ったのですが、まぁエンジンもかかったし、軽井沢まで走れば充電もされるだろうと思っていたのですが、いざ帰ろうとキーを捻るとこの有様。

　セルが回るどころかイグニッションもONになりません。

　通電してない?

　試しに色々なスイッチを押してみたのですが、ハザードもルームランプも反応しません。

　おまけにキーも抜けなくなる始末。

　いちおう車が何千台と押し寄せる軽井沢のアウトレットにいるので、電話をしてバッテリー上がっているんだけど対応できますかと伺ったところ、車種を聞いたところでNG。

　サービスはやっていないのだけど、ケーブルを持っている従業員が善意で対応してくれようとしている雰囲気は伝わってきました。

　無理言ってすいません。

　なのでロードサービスを呼び、到着まで1時間ほど待って、そこからすったもんだがあってなんとかエンジン始動。

　絶対にエンストできない岐路についたのでした。

　987ボクスター乗りの参考になるかもしれないので、細かい内容は後ほどUPしようと思います。

　とりあえずバッテリー買おう。

　あ、無事にエンストせずに帰れましたよ。