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　比べると、スイスポのフィールはだいぶフニャフニャなんですね。

　気にする方も多いらしく、そうなると対策品的なパーツがいろんなメーカーから出てるんですよね。

　なので導入、交換しました。

　シフトレバーの台座(?)のマウントをゴムから金属に換えて、リジットマウントにするというシフトカラーなるパーツであります。

　なんやかんやで1時間半。

　無事装着が完了して試運転。

　アルトワークスほどのフィールにはなりませんが、かなり気持ちの良いシフトフィールになりました。

　マイナス点として私は気になりませんが、音がガコガコと大きくなります。

　振動が大きくなったという事もありません。

　これで気になる点は一つ解消。

　次はカックン気味なブレーキフィールの解消を目指します。

　で、いくらか距離を乗って気になりはじめたのですが、この車、エンジンのしゃくれというのか駆動系がよく揺れるみたいで、3速あたりでダラダラ走らなければならない状況でのアクセルのオンオフや、低回転でのシフトアップ時に妙にギクシャクします。

　慣れていないのかヘタクソなのか、助手席に人を乗せたら首が揺れるんじゃね？というくらい揺れます。

　アルトワークスもボクスターもそんなことは無かったのでチト気になります。

　エンジントルクダンパーはあまり信用していないので、エンジンマウント変えてみるか、、、

　とにかく気になるので、これは様子見ですね。

　下界が雨だったせいか、駐車場はガラガラ。

　正直、まだスイフトスポーツに慣れていないので、ゆるーく走らせます。

　アルトワークスと同じターボ＆クロスミッションなので、何速で走ればいいか分からないのは予想通りで、2速に入れるケースはよほどタイトなコーナーでなければ必要なさそうですね。

　ボクスターのような高回転型NAと違って、ぶん回す快感は薄いので、レッドゾーンはるか手前のふっといトルクを味わいながら走るのが気持ちイイ。

　今時の車らしく、排気音が静かなのも回しても盛り上がらない理由だと思いますが、コレはしょうがないですね。

　2500rpmからNA2.2L並の最大トルクを捻り出すので速い速い。

　アルトワークスは昔ながらの硬い足でガッと曲がりましたが、コイツは足がしなやかでスッと曲がります。

　非常に角が丸い感じなので、ステアリングを切り足しながらの高速コーナーなんかでもとても気持ちイイ！

　FWDでもこんなフィーリングにできるのね。

　ステアフィールも想像していた以上に良く、中立付近の味付けが絶妙です。

　これは手を入れるかなと思ったのはブレーキとフットレスト。

　初期型ほどではないにせよ、ブレークの踏力に対して利き方がシームレスではなく、あるポイントから急に効き始めるので、ヒール＆トゥはやり辛いし、減速がイマイチ気落ちよくない。

　パッド変えたら解決した、なんて記事も見るので考えときましょう。

　オマケみたいなフットレストは全く踏ん張れないので、アルトワークスで使っていたネオプロト買おう。

　帰宅してから燃費系を見たらこんな感じ。

　踏んでもコレですから助かります。

　ということで、スイスポの初期セッティングをやっつけてしまいます。

　まずは洗車をして車体を清め、謎のスタッドレスをOZラリーレーシング＆ポテンザアドレナリンに。

　そしてタイヤを外したついでにマッドフラップの取り付け。

　ホイールにナットが付属していたのですが、どうも入っていかないと思ったらピッチが違うやんけ！！

　フジ・コーポレーションに連絡しておこう。

　これだけでラリー風味になります。

　4時間経過。

　そんでもってブースト計を装着。

　アルトワークスで使っていたPIVOTのデュアルゲージをメーターフードと一緒に取り付け。

　こちらは1時間くらいでできました。

　メーターフードの加工が必要ですが、ブースト計はOBDに差し込むだけなのでカンタンカンタン。

　タイヤ交換後にちょっと走ったのですが、あまりにも乗り味が記憶にある純正ホイールと違って軽々しい走りなので、インチダウン失敗かと思ったのですが、空気圧を調整したら期待していた乗り味に近くなったので一安心。

　純正のセッティングってやっぱスゴイんですね。

　一安心したところで、いつもボクスターで走る近場の道を走ったのですが、やっぱトレッドが広いって曲がるのが安定していてイイ！

　あまり弄るつもりはないので、これでほぼ完成であります。

　本日、電車で都内に赴き、無事引き取ってきました！

　まだ洗車をしていないので細かい所は分からないのですが、思っていた以上に状態が良く、車内は新車の匂いがプンプンしております。

　割と早く帰ってこれたので、タイヤを交換しようと思っていたところ、予報外れの雨が降ってきてしまい、サマータイヤはお預け。

　都内の渋滞と高速道路を走った印象は、“こんなにフワフワしてたっけ?“というところでして、原因はアジアンスタッドレスだろうなぁと思っていたのですが、帰宅してよく見たらタイヤサイズも185/55R16と純正(195/45R17)よか細くて厚みがあるタイヤだったので、それもそうかと納得しました。

　なんかタイヤの剛性のためか、ダンパーの良さが感じられないですね。

　副作用として乗り心地はふんわりとイイ感じです。

　妻から乗り心地のクレームが入ったら、スタッドレスは185にしてもいいかな。

　走行距離は2600kmと、慣らしは終わっていますが、気分的に3000kmくらいまではあまり負荷をかけないように、自分の慣らしを兼ねて乗っていこうと思います。

　ボクスターと並べたのですが、カバー被っているのでなんか決まらないですね。

　前任のアルトワークスと比べるとデカいので、止める時に結構気を使います。

　細かいことはボチボチUPしていきますが、運転がとにかく楽しくて嬉しいです。

　まずは手付金を振り込み、注文を確定させます。

　続いて車庫証明の申請。群馬県は交付に1週間かかるので、急がないと納車が遅れて足車がなくなってしまいます。

　中古車なんだから、2週間ちょっとあれば引き取れるだろうと思っておりましたが、3週間かかってしまい、今は格安レンタカー生活。

　ぐぬぬ、余計な出費が、、、

　残金の支払いを、漢のクレジットカード一括払いにしてセコくポイントを稼ごうとしたら、40万円までしか使えないとの事で、クレジットカード枠を残しつつ、しょんぼり振り込みました。

　続いて必要なパーツをリストアップ。

　弄る(とも言えない程度ですが)方向性と着地点は決めているので、先ずは現車を見なくても必ず必要になるものを注文。

　夏タイヤ用のアルミホイール

　OZラリーレーシング 16インチ

　スタッドレスタイヤ用のアルミホイール

　エンケイRC T5 16インチ

　夏タイヤ

　BSポテンザアドレナリン

　マッドフラップ

　マッドフラップファクトリー

　ブースト計

　pivotデュアルゲージ

　スイスポの標準ホイールは17インチなのですが、軽い車にでかいホイールはカッコの面ではともかく、タイヤ代や乗り心地なんかを考えた結果、私の乗り方では16インチで良かろうとインチダウンする事に。

　ホイールは納期がかかるだろうと速攻で注文したら、両方ともすぐに届いたので焦りました。

　家の中に置くとホイールってやたらデカいんですよね。

　ラリー風のホイールにマッドフラップを装着すれば、なんちゃってラリーカー、ホイールハウスのスキマは機能美、気分はきっとJWRCに！

　スイスポのノーマル足って、もんのすごくイイので換える必要性を感じないのです。

　ブースト計はテンションが上がるので。

　インフォメーションディスプレイに表示されますが、アナログの針の方が好きなのです。

　あとは納車されてからどうするかですね。

　財布もペラッペラですし。

　先程、名義変更完了の車検証のPDFを送ってもらい、任意保険の切り替えも完了。

　あとは日曜日に引き取りに行くだけであります