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73sevenのブログ一覧

2018年10月22日 イイね!

コンタマシーン

コンタマシーン













我がガレージにあるコンターマシンであります。
ま、いわゆるバンドソーを立てたものなんですけどノコ歯を変えたので結構楽に切れます。
変てこりんな台を付けたので、こうして立てて使うときは、ボロ切れの所にまたがって座って作業すると使いやすいです。(笑)
Posted at 2018/10/22 13:37:35 | コメント(0) | トラックバック(0) | Machine and tools | クルマ
2018年10月21日 イイね!

罫書き終了

罫書き終了









フリント側クランクの罫書きも終了しました。
こちらは、肩のずれはありませんでしたが、腕の部分がちょっと細いです。
まあ鍛造なので仕方がないのでしょうね。
カウンターウエートはノコで粗取しフライスで仕上げる予定です。
前後ウエートのサイズを揃えたので加工位置は同じに出来ます。
Posted at 2018/10/21 20:49:21 | コメント(1) | トラックバック(0) | Moto and Bicycles | クルマ
2018年10月20日 イイね!

右肩さがりかぁ・・・

右肩さがりかぁ・・・









できるだけ正確にカウンターウエイトをカットしようと罫書き作業です。
(オールドスクールな方法ですけど)

ここには画像の簡単な説明

ん?
なんか右肩下がりじゃないかしら?
他のクランクをチェックしたらバラツキの様です。参ったなあ。
さて、どう罫書きましょうかねえ。

Posted at 2018/10/20 19:25:49 | コメント(1) | トラックバック(0) | Moto and Bicycles | クルマ
2018年10月19日 イイね!

クランクシャフトの改造?

クランクシャフトの改造?










さてさてと、クランクシャフト改造の準備が進みましたので法案について再確認しました。
目的は、クランクウエブの効果的でないウエイトをカットしバランスファクターを向上させることですが、如何せん未経験の分野ゆえ、ちょっと自己流かもしれません。

今までの検討では、写真Aラインでカットしようと考えていたのですが、クランクピントのつながり部分が、いろんなクランク形状を眺めているとチョット細いか?なんて気持ちになってきて、Bラインの方が見た目安心感があるのではと再検討して見ました。
構造的なことを後付けしますとウエブからクランクピンに繋がる部分が太くなるのでエエんでないの?ってなところ。(いい加減ですけど)

Bラインでカットすると、クランク全体で180gの軽量化がはかれる計算。(タブン)しかしバランスファクターには(クランクシャフト中心付近にあるので)影響鵜が少ないようです。
バランスファクターを考えるとウエブにウエートを入れる必要がありそうです。40gでバランスファクターは79%ぐらいまで上がりそうです。
これですとベアリングの負担も軽くなると思います。
以前の検討から数値が上がった理由は往復分のマスを40gほど軽くすると想定したからです。溶接等の出来によりますのでまあ仮定ではありますが・・・・・
Posted at 2018/10/19 20:54:17 | コメント(1) | トラックバック(0) | Moto and Bicycles | クルマ
2018年10月17日 イイね!

クランクシャフトの下準備

クランクシャフトの下準備










クランクシャフトの加工に備え、クランクウエブの同心度をチェックしますと0.08mm程度ずれていることがわかりました。このまま加工を続けるには微妙なズレですので修正することにしました。
クランクウエブの外周をひと皮むき、前後のウエブ径を揃えておきます。
クランクセンターをチャッキングし遠心力の影響が出ないよう回転を落として加工しました。

ここには画像の簡単な説明

クランクウエブの外径が、フロント103.1mm、リア102.8mmとばらついていましたので102.5mmに揃えました。外周の面取りはウエブの形を修正してから加工したいと考えています。
Posted at 2018/10/17 23:49:17 | コメント(3) | トラックバック(0) | Moto and Bicycles | クルマ

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何シテル?   10/22 13:37
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