ベアリングの治具です

ふと思った慰問。

ベアリングって、球とかローラーの表面は堅いと思うけれど、中身まで硬度が有るのだろうか？

熱処理方法にも夜と思いますが、表面から5mmくらいまでは硬くなる様です。硬さはHrCで60〜62位（Hv700）でヤスリもたちません。硬いとは言え、過重により弾性変形しますので疲労し表面が剥がれる（フレーキング）なんて事も有る様です。メタルと違い、油膜が荷重を受け持たないのでツラうぶ分も有ると思います。特に異物が入り易いミッションなんて異物を挟み込んで寿命が短くなる感じでしょうね。昔のホンダはエンジンにもベアリングを多用していましたが扱い難いのでメタルにしたのではないかしら。

今はどうなのか知りませんが、昔のバイクのエンジンは、油圧ポンプを持たないので、クランク軸はニードルベアリングが多かった。
スーパーカブのエンジンは、油圧ポンプを持っていたと思います。
昭和３８年頃

1950年代はすでにオイルポンプは持っていたと考えています。油圧を生むポンプではなくベアリングにオイルを送るって言う感じですね。（ボールベアリングですから油圧は生まれないのは当然ですけど）
BMWもforced feed splash lubrication systemなんて言っていました。強制潤滑ですかね。
プレーンメタルで油圧をかけクランクを油膜で浮かしてなんてことはCB750からじゃないかしら？
ボールベアリングはコンタミに弱いのでホンダも諦めたのじゃないかしら。プレーンメタルならコンタミも柔らかなメタルに埋まっちゃいますが、ボールやローラーベアリングはベアリングのレース面を痛めちゃう。
ギアボックスは金属粉が出易いので厄介なのですが、オイルシールを付けてキリコが入らない様にしたベアリングが造られています。オイルは染み込むけどキリコが入らないものでサイズは同じ。これは使えるかもです。

スーパーカブの場合は、クランクはプレーンではないと思いました。

なんせ、５０年前の整備経験ですから曖昧な記憶です。
確か、左側のクランク軸にピストン式ポンプが有りました。
カム軸と、自動クラッチに油圧を供給していたと思います。
ＣＢの頃は、川崎重工に居てヘリの配線をやったり、ジェットエンジンのＯ／Ｈ補助をやっていましたが、学業と同時でしたし、所帯持ちでしたので、バイクなど興味を沸かせる暇が有りませんでした。

カブの頃は中学生で、これまた親戚の車屋のアルバイトをしてまして、その時にカブのエンジンを分解整備をしていたのです。
だから覚えていました。
中学生のぶんざいで、スズキのスポーツ８０と言うバイクを所有していました。生意気なガキですねー
柔らかいフロントサスが、好きでした。

プレーンメタルはホンダの750からだと思います。それまではローラーベアリング。（スズキの７５０も最初はローラーでした。）鍛造のクランクなんて造るの大変だったのでしょうね。ヒョッとするとバイクのエンジンって航空機のエンジンから来たのかもしれませんね。
カブのポンプはワタスも知っています。ポンプだとは知らず傷をペーパーで磨いちゃった事が有ります。CB72はギアポンプでした。