73sevenのブログ一覧

オイルフィルター を通過したオイルをクランクケースに戻すラインです。 クランクケースとの接続に銅パイプとOリングを使うのですが、パイプの入り口をファンネル形状にしました。 （オイルの流れを考えると、フィルター芯棒からの出口もRを付ける予定です。）
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オイルポンプ の吐出口を反対にして銅パイプでフィルター室に持ってきます。 油圧はOリングを挟んだシーリング部品でシールします。 オイルパン脱着時は、あらかじめこのシーリング部材を外しておく必要があります。ネジの取り外しがフィルターの蓋開口部から、チョット斜めなアクセスになりま ...
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オイルパンの土台、部品を組み上げてみました。 オイルフィルター は、前方のクランクケースとのねじ穴（2箇所）と後方に立てる隔壁に挟まれギリです。特にフィルター脱着用の蓋周りとチューブを立てる前２箇所のねじ穴はギリギリ。 溶接構造になるので、我がスキルでやり遂げられるか？ はたま ...
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オイルパンの土台（ベースプレート）に大穴を開けております。 新設のオイルパンは、フィルターを取り付けをベースプレートとしているので、プレートの後ろに大穴を開けて油量を増やす様にしています。 大穴の4角にドリルで穴を開け、細い4mmのエンドミルでカットしていきます。 板厚5m ...
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ボケた頭を駆使して寸法を出しオイルラインの蓋を製作、オイルパンの土台と合わせてみました。 ねじ穴バッチシだぞっ（笑） オイルフィルターの芯棒固定穴は精度が必要なため、数値だけではイマイチであろうと、土台と蓋を合わせて共加工。 まあワンオフなのでこの方が安全でしょう。 最後に土台 ...
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出口ラインのプレート加工少し前進。 ボーリングヘッドにボールエンドをくわえて加工という変則加工をしとります。 1800rpmで重たいヘッドをぶん回すのは、気持ちの良いものではありませんねえ。 こんな加工、普通はやらないよなあ。
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形状のCAD化遅々として進まず。 しょうがないので、現物の加工も並行して勧めることにしました。 ノンキに考えた案では、フィルターがストレーナー と干渉しそうだったので、10mmほどフィルターを前にずらす形にしました。 そこでフィルターからクランクケースを結ぶオイルラインを変更 ...
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ドディオン-ブートンのサフェースキャブレター、分かりやすい資料が見つかりましたので載せておきます。（1898年） エンジンは、サイドバルブで吸気バルブは吸入負圧で開き、排気バルブはカムで強制的に開く仕組み。キャブ内の燃料（ヘキサンを使っているみたい）を温めるパイプは排気 ...
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過去の装置となりつつあるキャブレターについて調べてみたいと思います。 先ずは、創世記のキャブレターについて・・・・ 産業革命以降、急速に内燃機関の技術が高まってきます。初期のエネルギーとして使われたのが石炭ガスで、インテーク付近に灯された口火によって動かされるエンジ ...
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エゲレスのEdward Butlerが1884年にパテントを出したPetrol-cycleです。 ドイツで1885年にベンツがボーンシェーカーReitwagonを造っていますので、歴史的にはボーンシェーカーが世界最初にはなるのですが、宮大工的な作りのReitwagonと比較して ...
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