73sevenのブログ一覧

連休前に田舎往復。
距離160Km、途中常磐は3Krpmぐらいの就航速度でありました。
そうして、車検後のロングドライブでありますから帰宅後あれこれチェック。

ちょっと気になっていたCVジョイントのブーツ、締め付けが弱かった様でバンド部分からグリースが飛び出しておりましたよ。
あ〜あであります。

もう少し剛性のあるカシメプライヤーが必要だったなあというところですね。
漏れた量は1~2ccぐらいっすかね？。ベアリング的にには影響はでないと思いますが力不足で有りました。
ア〜アであります。

休眠状態の長い我がバーキン号のガソリンをどうするのか？考えてみました。
3〜10容量％含まれるエタノールからの悪さをどう対策するのか？ということになると思います。調べるとエタノールが3〜10容積％入っているためかタンク内の水分等で酸化劣化し、始動性の低下や金属部品を錆させたり樹脂ゴム部品を劣化させると言われています。
保存は3〜6ヶ月ぐらいが目安なそうな。
我がバーキン号で考えるに始動性の低下とガスラインの腐食（フュエルラインが鉄パイプ）が気になっております。

で、見つけたのがガソリンの酸化防止剤。（Gasoline Antioxidant　https://www.jstage.jst.go.jp/article/yukigoseikyokaishi1943/13/11/13_11_509/_pdf/-char/ja）
EPAな添加剤ではなく、劣化生成物を抑える添加剤というところ。
調べてみますと、リキモリ（Liqui moli) .モチュール（Motul)　Aisin（アイシン！）で商品化している様です。

アイシン、自動車部品のアイシンであります。どうもハイブリッド車のガソリン消費が少ないので劣化が心配となり製品化した様ですよ）

まあここら辺のメーカーさんの商品であれば安心かと・・・
購入してガスタンに添加しておこうと考えています。

ネットを徘徊していました処、飛び込んできた情報です。
チェコのシグマモーターが開発したSIGMA WRという車、プジョーの1.6l ターボをミッドに搭載したオープンスポーツカー（トラックカーかな？）です。

ギアボックスは6速、ホイールは鍛造15インチ195/55（F)205/55（R)のヨコハマラジアル、ブレーキはウィルウッドと納得のパーツで固められた印象です。
無理にとんがった処もなく、コンパクトにまとめている処に好感が持てます。
競合はKTMかアリエルか？
会社のエンジニア（オーナー）はスコダやタトラで修行してきた方々なのでオーダーに際しては技術的な打ち合わせを重ねスペックを決めていく楽しみもありそうです。


ミーシャさんのレポートです。
https://www.youtube.com/watch?v=wukEVMg5zZo

レンズのクラック、思いの外、細かなクラックが広範囲に広がっていて、研ぎ出しを2回ほどやり直しました。
＃320〜＃1500（レンズ面だけは＃2000にしてと、ちょっと手抜き。）
結局0.3〜0.5ぐらいは削ったんでは無いかという感じです。

クラックはランプ内リフレクターに当たった反射光を頼りにじっと眺めるとクラックが細かな光の筋として見えてくるのでそれを頼りに研磨しました。

これから塗装に入りますが、ちょっと天候がすぐれませんなあ。

やらかしました。
銀河エル号のヘッドランプ、水研ぎして表面を透明にする工程を
クリア塗装が間に合わなかったのでジクロロ処理をしたのですが・・・・

綺麗に透明に出来たと思ったのですが、気がつくと写真の有り様でああります。
＃320から＃2000まで研ぎ出し、表面のクラックも綺麗に取り去ったのですが
ジクロロをかけた後、乾燥させたら細かなクラックが生じていたというわけです。
研ぎ出した時には無く新たにクラックが出たというところで、
ちょっとびっくりしとります。
（なんと無く、放射状のクラックですから、樹脂成形時の歪みが影響しているのかも？）

もう一皮修正という感じになっちゃいました。
あーあであります。
やはり落ち着いて、ランプ用ウレタン塗装する方がいいのかもしれません。


ポリカのケミカルストレスクラックについてはジクロロメタン（メチレンクロライド）は問題が無いと
認識しとったのですが、良くわかりませんが問題ありでした。
元々表層を薄く溶かして透明層を作る工程で表面が保護される処理でもありませんので、大事なランプの処理には使わん方が良いと思います。

https://plabase.com/news/7218