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ジャガー2バルブ6気筒エンジン用にエゲレスのGC−croftさんがCPに作ってもらったピストン。すごいですねえ。
シングルプラグで頑張っているようです。圧縮比がどのくらいになるのかコメントされていませんので分かりませんが、10：1ぐらいを狙っているんじゃないかしら？
ツインプラグ化が必要になるんじゃないかしら？

73°のバルブアングルを持ったエンジンは有ったのか？とりとめもなく妄想。
半球形（ドーム）型燃焼室のバルブは燃焼室に沿ってバルブの傘が位置するのでバルブステムに角度を持ち、これがバルブ角度ってわけでありますが、古い設計なんでありますが、当時はでかいバルブがつくとかを優先しバルブの角度を決めていた様に思います。
で、73°なエンジンが気になったのですが、ググるとBMWのRS54 type253cが73°だったそうです。
ライラックはべェルグマイスターV35を範としていますのでどのくらいだったのか？こちらは判らず。いずれもドイツなのでこの辺りの角度で設計されていたのでしょうかね。



これは、サイドカー用のエンジンだと思います。キャブのワイヤが低くなる様になっとりますねえ。



1960年代のバイクエンジンも半球形が多いように思います。650ccはいらねえと言って出したホンダのヨンハン、調べてみたら85°くらい（INT43°、EXH42°）でかいバルブと回転でパワーを出したってところでしょうかね。ちなみにCRは9.0：1



ジャガーXK3.5l（初期）では70° SSでCRは9：1だったようです。

2バルブでは、でかいバルブがつけられる半球形燃焼室ですが、圧縮比を上げていくと燃焼室が薄いお椀型になってしまい燃焼速度が稼げないとか、S/V比が悪くなるとかで使われなくなって来たのが70年末ぐらいからでしょうか？
まだこれにしがみついているところは、ツインプラグにしてみたり、バスタブをくっつけてみたりしているわけなんでしょうね。
我がエンジンもここら辺に落ち着かせたいと苦労しております。

ビンテージなNGKプラグのアドポスター。ラテックスなおねいさんの様相からして60年代でしょうか？

で、おねいさんはさておき、妙なことに気がついたんです。
当時NGKプラグにハチマキ線入っているものが有ったのか？って。
Boschの2本線やAutoliteの5本線のようにハチマキ線が記入されていたのは知っているのですがねえ・・・
デンソーにもありましたね。

そ、思いを巡らしていると
ワタス気がつきませんでした。イリジューム系には入っていたのですねえ、3本線。
なんと、プレミアムには4本線。2011年には作られていたそうです。
こちらの方は、気がつきませんでしたね。
（やっぱりラテックスが効いているのかなあ？笑）

ネットを徘徊して偶然見つけたのですが、トヨタさんでも珍しいオイルポンプを使っていたことがあるのですねえ。
車のように回転の高いエンジンのポンプとしてはイマイチだったようで、後にトロコイドタイプに改められたようです。
（ギアにシャープコーナーが多いのでクラックが入りやすいとか）
設計の方、変わったことやりたかったのかしら？（アチャ〜って思ったでしょうね）

オイルシールのサイズを調べていましたら、良い資料が見つかりました。
日本、韓国車のオイルシールサイズ表です。
ショップの技術資料としても役立つと思います。
注目したいのは、クランクシャフトのオイルシール材質です。熱的に厳しくなるリア、クラッチ側にフッ素系（バイトン 商品名)を使っているエンジンがあります。何かとお騒がせな日産は真面目に材料吟味しているエンジンが多いようにおもいます。（温度が上がっちゃうだけかな？）
部品流用でお困りな方是非DLを・・・・

oil seal catalog 2016-17でググってみてください。Federal Mogulがカタログあっぷしています。
http://www.fmecat.asia/docs/download.php?file=oil-seal-catalog-2016-17-1.pdf

このぐらい日本のメーカーもおおらかだと良いなあ。