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やらかしました。
銀河エル号のヘッドランプ、水研ぎして表面を透明にする工程を
クリア塗装が間に合わなかったのでジクロロ処理をしたのですが・・・・

綺麗に透明に出来たと思ったのですが、気がつくと写真の有り様でああります。
＃320から＃2000まで研ぎ出し、表面のクラックも綺麗に取り去ったのですが
ジクロロをかけた後、乾燥させたら細かなクラックが生じていたというわけです。
研ぎ出した時には無く新たにクラックが出たというところで、
ちょっとびっくりしとります。
（なんと無く、放射状のクラックですから、樹脂成形時の歪みが影響しているのかも？）

もう一皮修正という感じになっちゃいました。
あーあであります。
やはり落ち着いて、ランプ用ウレタン塗装する方がいいのかもしれません。


ポリカのケミカルストレスクラックについてはジクロロメタン（メチレンクロライド）は問題が無いと
認識しとったのですが、良くわかりませんが問題ありでした。
元々表層を薄く溶かして透明層を作る工程で表面が保護される処理でもありませんので、大事なランプの処理には使わん方が良いと思います。

https://plabase.com/news/7218

ヘッドランプレンズのクリア化、時間がないのでジクロロメタン処理をしてみました。＃2000番までレンズを研磨しその後、ポリカを強力に溶かすジクロロメタン（塩化メチレン）蒸気を吹きかけて表面を溶かしてクリアにする技術です。
スチーマーとか言っているやり方ですね。

初めてやってみたのですが、上手くいきました。
装置は手作り簡単です。
薬瓶にチューブを取り付けこれをお湯で加温して蒸気を発生させレンズに吹き付ける仕組みの装置を作ります。加温ポットは有り合わせの500CC容器です。

使ってみた感想は
加熱温度が下がってしまうと上記の発生量が少なくなってしまうので
ホース部分の断熱や、もう少し容量のあるポットを使った方が良さそうです。

レンズ表面はクリアになりますが、表面のポリカが薄く溶けて平滑になっただけですので耐久性は？です。
それから良くわからないのですが、処理後、細かなクラック（クレージング）が出来てしまった現象が見られました。温まった蒸気がポリカ表面で凝縮し薄い溶剤膜を生成する行程で、ある条件下で熱と溶剤が関連しポリカに悪さをしているのかのしれません。

クランクシャフトのクランクピンやアームの部分が中空になっているクランクシャフトです。
360°クランクで2ベアリング、カウンターウエイトはセンターにまとめて1個になっとります。頑張って3ベアリングにする手立てはなかったのでしょうかねえ。上下の振動はバランス取れると思いますがエンジン横方向のバランスが取れないと思われます。材質は鋳鉄、中空部は鋳抜きだそうです。

2気筒空冷エンジンであります。
設計者は、数多の制約の中色々考え、回答を出したのかも知れません。
それとも先人の知恵を借りたのか？？
みなさんどう感じましたか？

回答は正解なのでしょうかねえ？
（必要にして充分では有ったのでしょうが・・・）

トヨタS800エンジンのお話です。
数年前、GRが何処ぞからヨタ8をバーンファインドしたそうな。
これが何と1966年の第一回鈴鹿500Km耐久で活躍した車だったのですよ。
で、ガズーなりにレストアしたと言う話をYoutubeで見とったのですが・・・・
ちょっと引っかかることを発見したのですよ。

点火コイルが同時点火用のようです。ハイテンコードが2本出とりますよ。
デスビからコードは出とりませんね。
これはシトロエン2CVと同じ同時点火（waist firing system）じゃなかろうかと？？。

シトロエンは同点の方が簡単じゃね？と、初めから採用していた様なんですが、
トヨタもあれこれやっとるうちに気がついたと言う感じでしょうかね？
しかしねえ、ブリーザーの脱気はまだ気がついていなかったのかもしれませんね。
こうゆうのは、場数で学ぶことなのかもしれませんね。

https://toyotagazooracing.com/jp/gr/concept/yotahachi/